OZON PHOTON ML

21. April 2023

OZONE PHOTON ML Schlichte Rezensionen zu schreiben, ohne kleine Details, wird keine bewussteren Piloten da draußen zufrieden stellen, besonders nicht für diese 2-Liner-C-Klassen. Deshalb werde ich mir die Zeit nehmen, den fortgeschrittenen Piloten jedes Detail zu erklären. Es könnte manchmal langweilig sein, aber ich kann wirklich keine Rezensionen schreiben, da ich einen Low-B-Schirmtest mache… Der neue EN-C 2-Liner von OZONE ist bereits seit 20 Tagen in ML-Größe. Ich warte immer noch darauf, dass die MS-Größe hoffentlich nächste Woche ankommt. Ich bin die ML-Größe einige Stunden geflogen, von 100 bis 104, was das Maximum an Ballast ist, das ich mitnehmen wollte. Zunächst einmal hat der PHOTON genau die gleiche Konstruktion und Details wie der Zeno 2. Wenn Sie beide Schirme nebeneinander sehen (Bild anbei), können Sie die Unterschiede außer der etwas breiteren Form des Photon nicht erkennen da seine Streckung 6,5 im Vergleich zu 7,0 beim Zeno 2 beträgt. Die Form der Eintrittskante mit den Positionsöffnungen ist genau gleich, ebenso wie die Tragegurte. Sicherlich können sich einige innere Strukturen und Breiten oder andere Dinge unterscheiden, aber das einfache Auge kann diese Unterschiede nicht sehen, abgesehen von der breiteren Schnur. Das Fliegen des Photon ML / X-Rated 6 bei 100 und später bei 104 hat mir eine große Idee und ein Gefühl gegeben, die ich mit Ihnen teilen werde. Der Start des Photon bei Nullwind braucht der C-Pilot nicht. Normalerweise kommentiere ich nicht viel über den Start seines normalen, es sei denn, ich sehe einen harten Punkt oder etwas, das viel Anstrengung in stärkerer Luft erfordert, aber der Photon mit seiner halbleichten Konstruktion lässt sich leicht nahe genug am starten Alpina 4. Bei starkem Wind über 25 km/h verhielt sich der PHOTON ML für einen C-Piloten recht sanft und ich konnte keine dynamischen Reaktionen feststellen. Insgesamt einfach in allen Bedingungen zu starten. Ich hatte zur gleichen Zeit wie die PHOTON-Tests hier drüben den NK Artik-R, SOL LT2, GIN Bonanza 3 und UP Trango-X. (Alle eine Nummer kleiner) 75-95-100. Dies war für mich eine großartige Möglichkeit, Ihnen ein genaueres Feedback zu geben, zumal alle mit demselben Gurtzeug geflogen wurden, aber etwas Ballast für den Photon ML hinzugefügt wurden. Später werde ich die Unterschiede zwischen dem PHOTON MS und ML in Handhabung, Reaktionsfähigkeit und Gefühl erwähnen. Jetzt habe ich nur noch die ML. An einem Tag war es windig, turbulent und recht großzügig in der Thermik. Es war also ein guter informativer Tag, um sich ein umfassenderes Bild davon zu machen, was Sie vom PHOTON ML erwarten können. Ich flog es bei 102 ganz oben. In der ersten Thermik hatte der Photon ML überhaupt keine Neigung nach vorne oder hinten. Fühlte mich in dieser Hinsicht wie ein ruhiger Gleiter und betritt den Lift mit Leichtigkeit ohne komplizierte Nickbewegungen. Auch die Rollbewegungen sind sehr angenehm, ähnlich wie beim Delta in MS-Größe um genau zu sein. Nicht wirklich weit weg vom Alpina 4, MS Feedback Wenn ich mich recht erinnere. Bitte beachten Sie, dass das Feedback bei kleineren Größen etwas empfindlicher ist als bei größeren. Also ich denke, der PHOTON ML hat wahrscheinlich 10 % mehr Feedback als der Alpina 4 MS, der wirklich angenehm zu fliegen ist! Bei allen Turbulenzen wirkte das PHOTON ML recht zahm. Um Ihnen jetzt klarer zu erklären, was ich fühlte, lasse ich Sie sich vorstellen, eine Weile einen 18-Quadratmeter-Akro-Segelflugzeug zu fliegen, nicht kleiner ;-) und dann zu Ihrem normalen C-Segelflugzeug zu wechseln… Oder vielleicht… ein bestimmtes Gras zu rauchen ;- ) Um dich herum sieht alles langsam aus. Das ist das Zeitlupengefühl, das ich hatte, als ich den PHOTON ML bei 102 im Verhältnis zur Luftmasse flog. Es wird bei 100 OK fliegen, aber Sie werden den Punkt verfehlen. Bitte bedenken Sie, dass OZONE den Photon für einen Zweck gemacht hat. Und dieser Zweck ist nicht auf einen kleinen lokalen Flug beschränkt. Es wird sicherlich sehr gut funktionieren ... Aber meiner Meinung nach ist das PHOTON ein sehr ausgereiftes Design, das sorgfältig auf Gleiteffizienz ausgelegt ist, und Sie als Pilot müssen "helfen", diese Leistungen herauszuholen, indem Sie es bei 104-105 laden, damit diese spezielle Struktur es Ihnen zeigt seine verborgene magische Effizienz, um sich wie ein Top-End-2-Liner C durchzuschneiden und vorwärts zu bewegen! Sie können mit einem Rennwagen mit halb entleertem Rad keine Leistung erbringen! :-) So lässt es sich am besten beschreiben. Auch im Steigmodus muss der Photon in der aufsteigenden Luftmasse schneller vorankommen. Die Steigrate des PHOTON ML ist mit 104 immer noch sehr gut. Bei einem schwachen Steigflug, wenn es mit 100 geflogen wird, braucht es mehr Zeit, um durchzukommen, hat aber kein Problem, effizient hoch zu kommen. Es braucht nur Zeit und Geduld. Zum Beispiel neben einem Zeno 2 MS bei 95, für eine Stunde in der Thermik, war ich immer langsamer, mich durchzugraben, und der Zeno 2 war immer zwei Stufen höher und vorne. Wir haben es immer wieder versucht mit den gleichen Ergebnissen. Sicherlich ist der Zeno 2 eine andere Kategorie, aber nur um Ihnen zu sagen, wie er sich bei 100 verhalten wird. Bei 104 wurde es viel besser, ich konnte etwas mehr Chance haben, mitzuhalten, besonders bei diesen langen Gleitflügen mit Hebungen zwischendurch, da der beladene Photon besser vorwärts kam, besonders bei halben oder sogar bei vollen Balken! Und das ist die Stärke dieses Schirms, wenn Sie das Beschleunigungssystem verwenden. Es bewegt sich vorwärts durch den Aufzug und die Eingeweide! Während andere Segelflugzeuge festgesteckt oder verlangsamt werden könnten. Ich habe auch viele Gleitfahrten mit allen neuen 2-Leinern C's gemacht und gesehen, dass die ML-Größe in Übergängen bei voller Stange etwas überhand hat, aber dieser Abstand war bei schwierigen Bedingungen größer, da der PHOTON ML auf Schienen mit glitt eine solide einteilige homogene Struktur. Ich werde es hoffentlich mit einer geladenen Photon MS-Größe versuchen, sobald sie verfügbar ist. Die B-Lenkung hat ein mäßiges Gefühl, sehr effizient nutzbar. Während ich an der Stange war, war ich völlig entspannt und ziemlich effizient, um den Schirm mit den B-Steuerungen stabil zu halten. Ich werde meinen C-Vergleich für alle Details aktualisieren, nachdem ich die MS-Größe geflogen bin. Handling: Dem PHOTON ML kann man schon mit 104 als mäßig agil zuschreiben. Die Hinterkante reagiert nach 10 cm Abstand. Der Bremsweg ist etwas lang, aber der Schirm fliegt bestenfalls mit erhobenen Händen und ließ sich dabei mit immer weniger Bremseingriffen steuern. So gewöhnungsbedürftig, konnte ich ihn mit nur 15 cm Gewichtsverlagerung nach der Lücke lenken, ohne die Außenseite zu bremsen. Es wird manchmal flach und schmal. Um den ersten Flügel zu bekommen, müssen Sie auf einer Gewichtsverlagerung bestehen. Ohren mit äußeren A's sind stabil auf der ML-Größe bei 102 und öffnen sich mit wenig Hilfe des Piloten wieder. Ohren mit äußeren Bs sind stabil und öffnen sich schnell wieder. Ein guter Weg, um runterzukommen. Fazit: Ich werde die MS-Größe ausprobieren, die ich gewohnt bin, von 90 bis 95 zu fliegen, die etwas dynamischer sein könnte. Aber im Moment sind dies meine bescheidenen Gedanken zum PHOTON ML. Der PHOTON ML ist ein sehr ruhiger, leichter, stabiler und homogener 2-Leiner C. Die Gesamtleistung im Gleiten ist für diese Kategorie sehr gut. Viel besser als der Mantra 7, besonders an der Speedbar und auch beim Upwind-Rennen. Diese ML-Größe war viel einfacher zu fliegen als mein Light Mantra 7 MS und näher am Alpina 4 mit wahrscheinlich etwa +10 % maximal mehr Pilotenkontrolle. Werde meine Eindrücke auf die MS schreiben, wenn sie ankommt.

Dieser Artikel wurde für Ihre Bequemlichkeit übersetzt und wurde ursprünglich in 영어 geschrieben.