Staub des Universums

9. März 2023

NIVIUK Artik-R Größe 23 Wenn du schon meinen vorherigen Test über den Artik 6 gelesen hast, dann hast du sicherlich gespürt, dass ich diesen rundum kompletten Schirm sehr zu schätzen weiß. Jetzt, da die C-Zertifizierung die Verwendung von Klappleinen und anderen Änderungen erlaubte, brachte Niviuk sein neues C-Klasse-Modell mit seiner 2-Leiner-Version und einem Seitenverhältnis von 6,5 auf den Markt. Ich bin die Größe 23 geflogen, die von 80-95 zertifiziert ist, und NIVIUK empfiehlt das optimale Fluggewicht von 87-92. Ich flog diesen Schirm mit 88, 92 und 95, alles auf meinem X-bewerteten 6-Gurtzeug. Der Artik-R hat eine wirklich schöne Konstruktion und die Verarbeitungsdetails sind wirklich beeindruckend. Ich denke, NIVIUK ist einen Schritt weiter gegangen, um ein wirklich ordentliches, qualitativ hochwertiges Produkt zu liefern, das beim Auspacken deutlich zu sehen ist. Starten: Das Ziehen an den A's auf dem Artik-R bei 92 All-Up gab mir ein etwas schweres Gefühl am Anfang des Anstiegs, als normal im mittleren Anstieg, mit sehr leichtem Startverhalten auch bei Windstille. Der Start erfolgt unmittelbar, ohne dass der Flügel nach vorne schießt. Bei stärkerem Wind lässt sich der Artik-R problemlos von den Bremsen beherrschen, und es gibt für einen C-Piloten kein Vorwärtsdrängeln, sondern ein sofortiges Abheben. Insgesamt ist das Startverhalten ganz nett. Nick- und Rollstabilität: In der Luft und später unter verschiedenen Bedingungen fühlte sich das Pitch sehr stabil an, das Einsteigen in den Lift ist super bequem, sogar glatter als der Artik 6, der ein etwas positiveres Pitch-Gefühl hatte. Der Artik-R verlangsamt sich sehr leicht, wenn er auf Thermik trifft. Die Rollstabilität scheint dem Artik 6 sehr ähnlich zu sein. Insgesamt fühlten sie sich ähnlich komfortabel an, mit wahrscheinlich +10…15 % Pilotenwunsch in turbulenter Luft für den Artik-R. Es ist noch nicht Sommer, um genau zu sein, aber es fühlt sich ziemlich ausgeglichen an. Das Artik-R hat eine straffe und solide Eintrittskante. Der Versuch, die A's zu ziehen, zeigte mir einen logischen starken Druck, da die A's weit hinten sind. Steigrate: Ich flog den Artik-R in einem sehr schwachen Auftrieb (+0,3 m/s) ohne Windeinfluss, bei 93 alles oben, und ich war wirklich effizient mit den besten C-Segelflugzeugen oder sogar Ds, um nach a zu bestätigen Während der Anstieg schwach ist, ist er wirklich gut! Der Artik-R konnte wirklich gut schwimmen! Bei stärkerer Thermik oder mit mehr Wind verhält sich der Artik-R in der Steigung ruhig und braucht etwas mehr Zeit zum Einsteigen, aber mit einer für die Kategorie recht guten Steigleistung. Gleitfähigkeit: Zwei Tage lang hatte ich das Privileg, mit meinen Freunden auf 2-Leiner-C-Segelflugzeugen zu fliegen! Yann, auf einem Volt 4 M Größe max 102, Elie und ich (abwechselnd) Artik-R und LT2. Nach vielen Gleitflügen kamen wir alle zu den gleichen Schlussfolgerungen! Der Artik-R hält jetzt die Krone mit der besten Gleitzahl für die 2 Liner mit einem kleinen Vorsprung, besonders bei voller Stange, was beeindruckend ist! Also beschloss ich, einen anderen sehr guten 2-Leiner EN-D-Schirm auszuprobieren. (Ein Gin Leopard. Aber eine größere Größe 'M' war nur verfügbar! ). Ich weiß, es ist nicht fair, es mit der höheren Klasse zu versuchen, aber nur eine Idee für mich und auch viele Piloten haben vorgeschlagen, dass ich es versuchen soll… Um genau zu sein, das Gleiten in „ruhiger Luft“ im Trimm ist ähnlich. Das Gleiten am Balken scheint auch unglaublich ähnlich! Der Artik-R zeigte mir eine wahre Gleitmaschine für die C-Kategorie. Bei Turbulenzen und Wind oder in der Talbrise hatte der Leopard mit seiner 7er Seite und dem dünneren Profil natürlich die Nase vorn, mit einer hohen Kapazität beim Durchkommen und Vorwärts- und Aufwärtsbewegen, was logisch ist. Ich werde den Leopard hoffentlich mit NIVIUKs neuem 2-Leiner EN-D, dem 'Peak 6', ausprobieren. Ein Flügel der gleichen Klasse wie der Leopard. Handling und Fahrspaß: Die Bremslänge des Artik-R ist etwas länger als beim Artik 6, aber dennoch mit guter Agilität. In Kurven nicht so scharf wie der A6, aber immer noch gut genug, um zufrieden zu sein. Weicher in den Kurven als der A6, da ich jede einzelne Thermik problemlos meistern konnte. Der Artik-R taucht nicht abwechselnd wie der A6. Es dreht sich effizienter flach, ohne den Kern zu verlieren. Wingovers zu werfen und mit dem Artik-R herumzuspielen könnte auch spielerisch sein, aber es wurde entwickelt, um ein effizientes XC-Tool zu sein, das das Beste aus dem vorhandenen Lift herausholt. Das Fliegen des Artik-R in XC und Übergängen an der Stange ist für die Klasse sehr effizient. Die B-Steuerung hat einen moderaten Druck, etwas weniger als der LT2, mit einer schnellen Reaktion, die es sehr einfach macht, den Schirm über Kopf zu halten. Die Leading Edge hat bei allen meinen Tests ihren Druck gehalten und ich war mit dem Gesamtpaket rundum zufrieden. Die Ohren sind stabil und die Sinkgeschwindigkeit mit halbem Balken beträgt etwa -2,5 m/s… -3 m/s, sie öffnen sich wieder mit Piloteneingriff. Ich bin auch den Artik-R bei 88 geflogen, um alles kommentieren zu können. Es fliegt und handhabt sich etwas langsamer. Es ist sicher machbar, wenn jemand möchte, aber um effizient konkurrenzfähig zu sein, fliege ich persönlich lieber die Größe 23 bei +93 all up. Ich persönlich mag es, wenn sich meine Schirme dynamischer anfühlen und ich brauche auch mehr Verbindung in starker Luft. Das Fliegen des Artik-R bei 95 verliert nichts in schwacher Thermik und wäre besser, um schneller in die schwere Luftmasse zu gelangen. 360s braucht zwei Umdrehungen, um reibungslos hineinzukommen. Das Aussteigen bei gleichzeitiger Gewichtsverlagerung in der Kurve ist reibungslos wie bei jedem anderen C. Fazit: Heutzutage versuchen die Hersteller, eine große Gruppe von Piloten von den hohen Bs bis zu den hohen Cs zufrieden zu stellen, aber einige sind belastbar, um ein geeignetes und umfassendes 2 zu liefern -Liner für die C-Kategorie. Der Artik-R scheint diese Lücke bequem gefüllt zu haben. Aber es gibt kein Wunder! In der 2-Leiner-EN-D-Kategorie wurde beispielsweise der Peak 6 entwickelt, um Ihnen mehr Leistung mit einem höheren Pilotenlevel zu bieten. Mit dem Artik-R fliegen Sie einen 2-Leiner mit nahezu dem Komfort eines 3-Leiner Cs. Vielleicht um +12 % Anstieg des Pilotenlevels in starker Luft. Für den Artik-R gibt es keine spezielle Flugtechnik! Ein überzeugter C-Pilot oder sogar ein „bestätigter“ High-B-Pilot mit zwei vollen Saisons in starker Luft würde den Artik-R als eine schöne Weiterentwicklung empfinden, um seine Ziele zu erreichen. Die Gesamtgleitleistung 'in bewegter Luft' gegenüber dem 3-Leiner C's 'Beispiel Artik 6' ist um 10-12 % gesteigert (nur eine persönliche Vorstellung) Jetzt ist der deutlichere Vorteil die Höchstgeschwindigkeit, wenn sich überlappende Rollen etwa +18 km/h ergeben Übertrimmung bei 1000 ASL. Ich bin sicher, eine Demo wäre eine aufregende und interessante Erfahrung! :-)

Dieser Artikel wurde für Ihre Bequemlichkeit übersetzt und wurde ursprünglich in anglais geschrieben.