GIN Bonanza 3 S (85-100)

31. März 2023

GIN Bonanza 3 S (85-100) Der GIN Bonanza 3 ist der 2023-25 neue EN-C, 2-Leiner, der den Bonanza 2 ersetzt, der ein 3-Leiner mit einer Streckung von 6,4 war. Der Bonanza 3 hat nur ein A und ein B. Er ist ein reiner 2-Leiner mit einer Streckung von 6,3 und ausgestattet mit der neuen Wellenvorderkante von GIN, die auf ihrem CCC-Gleiter, dem Boomerang 12, implementiert wurde. GIN verwendet die Vorderkante der oberen Oberfläche : Myungjin MJ40 MF und Myungjin MJ32 MF und auf der Unterseite: Porcher Skytex, 27 g/m². Die Leinen sind eine Mischung aus: 8001 / 050 / 070 / 090 / 130 / 190 / 230 / 280 / 340 (unummanteltes Aramid) Die Gesamtkonstruktion und die Details sind wirklich schön und hervorragend verarbeitet. Starten: Der Bonanza 3 startet leicht bei Nullwind und der Aufstieg ist unkompliziert, ohne harte Punkte oder Verzögerungen. In stärkerer Luft über 20 km/h ist es auch sehr einfach zu starten und bei Bedarf gut zu korrigieren, und der Start ist sehr schnell. Ich bin die Bonanza 3 von 94 bis 97 geflogen. In all diesen Gewichten verhält sie sich sehr gelehrt und fehlerverzeihend. Der B3 wurde in schwacher Luft zu etwas stärkerer Luft geflogen, und schließlich war das Feedback meiner Freunde und mir einhellig von der Leichtigkeit und dem hohen Komfort des Bonanza 3 in aktiver Luft. Es ähnelt dem Komfort des Alpina 4, wenn ein Pilot damit gefahren wäre. Für einen Zweileiner hat er einen ähnlichen Komfort wie der Volt 4 mit einer noch kohärenteren und solideren Struktur. Ich habe herausgefunden, dass die Stallgeschwindigkeit sehr niedrig ist, als ob der Schirm dir sagt oder dich informiert, dass du etwas mehr zu halten hast … Und in engen Kurven, wenn du etwas mehr Bremskraft in eine Kurve einbringst, informiert dich der Bonanza 3 dass Sie auch einen Spielraum vor einem Spin haben! Es ist für mich ein neues Gefühl unter diesem Schirm, und ich kann nur sagen, dass die Wellenvorderkante etwas mit diesem spezifischen Gefühl zu tun hat, das ich noch nie zuvor bei einem anderen Flügel gespürt habe. Der Strömungsabriss und das Trudeln werden schließlich passieren, aber es gibt etwas, das sie verzögert, wenn Sie genau auf den Schirm hören. Das Drehverhalten und der Bremsweg fühlen sich genau wie beim Bonanza 3 an, der ausgezeichnet war, aber ohne die übermäßigen Bewegungen, die beim B3 waren. Der Bremsweg ist kurz bis moderat mit einer fehlerverzeihenderen Länge. Der Bonanza 3 reagiert unter allen Bedingungen gut auf die Eingaben des Piloten, selbst bei unangenehmen Bedingungen, und die Bremskraft ist wirklich hoch, was dem Piloten ein zusätzliches Gefühl der Kontrolle in bewegter Luft gibt. Die Bremse könnte man als linear und reaktionsfreudig im Bereich durchdacht bezeichnen. Um ein Beispiel zu nennen, es ähnelt der Bremsreaktion des Alpina 4, aber mit einem lineareren Gefühl. Insgesamt ist es recht agil. Die Bonanza 3 hat überhaupt kein Nickverhalten. keine hintere Tonhöhe noch vorne. Auch das Rollen ist sehr ausgewogen, ohne dumpf oder dynamisch zu wirken. Deshalb ist es in der Thermik so angenehm. In starken Kernen verlangsamt sich der Bonanza 3 etwas vor dem Eintritt, etwas mehr als der Artik-R, klettert aber gut, wenn er eintritt. Einige Segelflugzeuge schießen durch die Thermik und steigen vorwärts. Der B3 ist in dieser Hinsicht ein ruhiges Segelflugzeug. Das Fliegen mit 100 könnte den schnelleren Eintritt in stärkere Luft und windige Tage verbessern. Aber selbst bei 95 klettert es unter den Gesamtbedingungen gut. Steigrate: Eine der Stärken des B3 ist das Steigen in sehr schwacher Thermik, da es mir in diesen kleinen Thermiken eine sehr gute Schwimmfähigkeit zeigte. Ich denke, er ist in dieser Hinsicht genauso effizient wie der LT2, was ihn in schwacher Thermik zu einem der besten Segelflugzeuge macht. Es fühlt sich an, als würde sich der B3 in der schwachen Thermik festhalten und sie umarmen. Komfort: Eine weitere Stärke ist der Komfort, den er bietet. Es könnte wahrscheinlich diese Wellenvorderkante sein, die Ihnen das Gefühl einer sehr sicheren und starken passiven Sicherheit gibt. Der Unterschied zum Bonanza 2, abgesehen von der Gesamtleistung des Steig- und Gleitwinkels, besonders bei Geschwindigkeit, ist der erstaunliche Komfort dieses 2-Leiners C. Gleitwinkel: Ich habe viele Gleitflüge mit dem Bonanza 3 gemacht. Ich bin mit dem Zeno 2 gesegelt, der Ich werde sofort sagen, dass der Z2 von einer anderen Stufe der Gleiteffizienz ist. Natürlich vergleiche ich es nicht mit dem Zeno 2! Aber es ist nur eine Idee zu wissen. Ich bin auch mit dem Artik-R gleicher Größe und Flächenlast geflogen, und auch mit dem UP Trango-X, auch der gleichen Größe wie der B3 und der gleichen Last. Der Gleitwinkel am Trimm und an der Bar ist sehr nah an den neuen 2 Linern wie zum Beispiel dem Volt 4. Ich werde meinen 2-Liner-C-Vergleich für die kleinen Details aktualisieren. Aber soweit so gut für das gebotene Gesamtpaket. Ohren: Ohren sind mit äußeren A's und auch mit äußeren B's machbar. In beiden Fällen sind sie effizient und mit etwas mehr Druck einfach zu bedienen, wenn Sie die A-Leinen verwenden. Aber mit erhobenen Händen und etwas ausdauernder wird es gut schließen. Die Öffnung erfolgt manchmal ohne Eingriff des Piloten. Freude unter dem Bonanza 3: Der moderate Bremsdruck und die Bremsstruktur bieten eine sehr schöne Agilität und Autorität auf den Bremsen, was dem Piloten ein angenehmes "cooles" Erlebnis unter dem B3 gibt, was es angenehm macht, für diese spezielle Kategorie zu fliegen. Benutzerfreundlichkeit: Bitte bedenken Sie, dass es sich nicht um einen High-B-Schirm handelt… Der Bonanza 3 ist ein 2-Leiner-C-Modell für diese spezielle Zielgruppe von Piloten. Aber es wird nicht mehr als einen C-Piloten darunter erfordern. Ein Bonanza 2-Pilot würde es zum Beispiel einfacher finden zu fliegen als sein altes Modell. Piloten auf niedrig bewerteten B-Segelflugzeugen sollten besser ein oder zwei Saisons auf ihren hohen Bs verbringen, bevor sie sich für den Bonanza 3 entscheiden, was für eine sichere Entwicklung logisch ist. B-Steuerung: Die B-Steuerung des B3 beim Treten auf den Beschleuniger ist eine schöne Erfahrung mit diesem effizienten Werkzeug, um den Schirm über dem Kopf zu halten. Der Druck ist moderat und ausgewogen, ohne hart oder weich zu sein. Genau das Richtige für lange XCs, ohne müde zu werden. Geschwindigkeit: Die Trimmgeschwindigkeit liegt nahe am Artik-R. Die Höchstgeschwindigkeit ist sehr brauchbar, mit mäßigem Druck auf den Beschleuniger, der etwa 12 km/h über Trimmung bei 1000 ASL mit einer soliden Vorderkante liefert. Fazit: Auch hier versuchen die Hersteller, einfache 2-Leiner-C-Maschinen für Neueinsteiger in diese Klasse zu liefern, ohne von übermäßigem Feedback überwältigt zu werden. Der Bonanza 3 folgt diesem Weg mit seinem angenehmen und bequemen Gefühl. Darunter würde sich ein EN-C-Pilot wohlfühlen. HINWEIS: Bitte denken Sie an die Anforderungen der C-Klasse: EN-C-zertifizierte Gleitschirme sind für fortgeschrittene Piloten konzipiert, die über gute „aktive Pilotenfähigkeiten“ verfügen und mit Bergungstechniken vertraut sind. Der Pilot muss die Auswirkungen des Fliegens eines Segelflugzeugs mit reduzierter passiver Sicherheit vollständig verstehen. Piloten sollten über eine fortgeschrittene Einstufung oder Zertifizierung verfügen und HUNDERTE Flugstunden unter ALLEN Bedingungen (insbesondere Thermik) absolviert haben. Eine „SIV“ oder „Advanced Manoeuvres“ Clinic sollte von Piloten absolviert werden, die EN-C Gleitschirme fliegen.

Dieser Artikel wurde für Ihre Bequemlichkeit übersetzt und wurde ursprünglich in inglês geschrieben.