Mac Para Elan 3 24

11. August 2021

MacPara Elan 3 24. (75-95) Das neue C für 2021 von MacPara ist da. Nachdem ich beide früheren Versionen geflogen war, war ich aufgeregt, ihre neueste Version zu testen. Hainase, Der Elan 3 wird aus den hervorragenden leichten Materialien von Porcher Sport hergestellt. Skytex 38, Skytex 32 und Skytex 27. Die Leinen sind aus Edelrid, Aramid Kevlar für die oberen Leinen, PPSL Leinen für die unteren Leinen. Der Aufbau und die Details sind hervorragend. Die Tragegurte haben eine Verbindung zwischen B und C für eine effiziente C-Steuerung. Das Starten des Elan 3 bei 93 ist reibungslos und einfach. Der Elan 3 steigt auch bei Nullwind mühelos und ohne harten Punkt auf. Wenn der Delta 4 manchmal langsam startet, lässt sich der Elan 3 wie der Allegro leichter aufblasen. Wenn ich mit meiner X-Rated 6 bei 93,94 fliege, scheint der Elan 3 im Trimm schnell zu sein. Ähnlich einer Bonanza 2 in der Trimmgeschwindigkeit und 1-2 km/h schneller bei Höchstgeschwindigkeit. Ich bin den Elan 3 unter verschiedenen Bedingungen geflogen, von einem starken Tag im Cedars Spot bei 3000 ASL bis zu den unteren Spots mit warmer Luft und Inversionen bei 800 ASL. Unter allen Bedingungen fühlte sich der Elan 3 homogen an, ohne jegliche parasitäre Bewegungen. Das Elan 3 unterscheidet sich in Bezug auf das Gesamtgefühl stark von dem Elan 1 und dem Elan 2. Der Elan 3 DNA ist mit einem C komfortabel zu fliegen und hat eine sehr erfolgreiche DHV-Bewertung, aber er fliegt und fühlt sich anders an. Das Gefühl darunter ist wie bei einem superleichten und bequemen Baby Magus. Die Steigung beim Einfahren in die Thermik ist unglaublich effizient, ohne dass es überhaupt zu einem Zurückschlagen kommt. Eine leichte Neigung nach vorne, die Sie effizient in den Kern zieht. Der Elan 3 benötigt eine etwas aktivere Pilotensteuerung als der Elan 2, Delta 4, aber immer noch leicht zu handhaben für einen C-Schirm, während er dem Piloten ein gebildetes, aber komfortables Feedback der Klasse oben gibt, ohne die anspruchsvolle Pilotenkontrolle, die ein D-Schirm bietet. Um mehr zu erklären, könnte ich sagen, dass für Piloten, die das Fliegen eines Delta 4 oder Elan 2 im Gesamtgefühl zu gedämpft finden, der Elan 3 das kleine Extra an Würze bietet, das ein ausgebildeter Pilot für den gleichen Komfort oder möglicherweise ein 10 % mehr Pilotenkontrolle. In turbulenter und starker Luft fühlte sich die Struktur sehr solide und sehr homogen an. Der Bremsdruck ist mäßig. Ich konnte das Elan 3 in moderaten 15 - 25 cm Bremsen nach den ersten 10 cm einer Lücke kontrollieren. Es ähnelt der Bremslänge des Alpina 4 mit etwas mehr Druck. Die Agilität des Elan 3 ist etwas geringer als die des Elan 2, aber mit seiner Effizienz war ich sehr zufrieden. Der Elan 3 hat einen präzisen Bremsweg, und ich könnte sagen, dass er eine direktere Kontrolle hat als ein Supair Savage, wobei er etwas agiler ist. Nicht so agil wie zum Beispiel ein Alpina 4, der die Thermik richtig eng kernen könnte, aber der Elan 3 ist nicht so weit, mit einer viel leistungsorientierten Drehfähigkeit. Mit dem Elan 3 konnte ich jede Thermik kernen, ohne eine zu verpassen. Die Kurven sind flach ohne Tauchgang. Das Fliegen des Elan 3 in bewegter Luft hat mir den größeren Unterschied gezeigt, da der Elan 3 die Fähigkeit hat, die bewegte Luftmasse effizient zu surfen und jede bewegte Luft in den Auftrieb umzuwandeln. Deshalb habe ich oben geschrieben, dass das Gefühl darunter ganz anders ist. Der Elan 3 surfte auf den Liftlinien und bewegte sich vorwärts und aufwärts wie die Klasse oben! Einige Gleitflüge in ruhiger Luft haben mir gezeigt, dass der Elan 3 das beste Gleiten für das heutige C hat, bei Trimmung und bei voller Stange. In bewegter Luft wird der Elan 3 durch die Luftmasse effizienter. Das Klettern bei schwachen und starken Bedingungen scheint ebenfalls effizient zu sein. Der Elan 3 hat eine erstaunliche Fähigkeit, jede Bewegung in Heben umzuwandeln, und genau das ist seine Stärke. Selbst bei plötzlichen und starken Kernen konnte ich genau den Elan 3 zum stärkeren Kern machen. Ohren sind stabil, öffnen sich mit wenig Hilfe schneller wieder. Induzierte Asymmetrien hielten den Elan 3 auf dem Weg und sehr leicht zu erholen. Fazit: Dieses Gefühl und Handling passt sehr gut zu meinem persönlichen Flugstil. Es erinnerte mich an das Trango X-Race-Handling, aber in Kurven etwas sanfter und in Turbulenzen natürlich zahmer. Mac Para hat die Elan-Serie in eine neue Dimension und Haptik gehoben. Wenn Sie noch nie einen Mac Para geflogen sind, ist es jetzt an der Zeit, dieses besondere Gefühl unter dem Elan 3 zu genießen! Es ist so anders als die zu gedämpften älteren Serien, aber immer noch recht komfortabel mit dieser speziell hinzugefügten Würze. Der Unterschied zwischen dem alten und dem neuen besteht darin, dass der Elan 3 die Luftmasse effizienter durchschneidet und in dieser Hinsicht den oberen Bewertungen ähnelt! Die C-Lenkung ist etwas schwer zu ziehen, aber effizient, um den Elan 3 in Turbulenzen über Kopf zu halten. Die Bewegungen des Elan 3 und der Gesamtkomfort in Turbulenzen zielen genau auf die Piloten der C-Kategorie ab. Ich denke, ein Pilot, der von einem höher bewerteten Segelflugzeug herabgestuft wird, wird dieses besondere Gefühl unter den D-Schirmen nicht verlieren und gleichzeitig die passive Sicherheit der C-Kategorie erhalten. Ein guter B-Pilot mit zwei vollen Saisons bei starken Bedingungen wird den Elan 3 als eine der besten logischen Weiterentwicklungen für die solide C-Kategorie empfinden.

Dieser Artikel wurde für Ihre Bequemlichkeit übersetzt und wurde ursprünglich in anglais geschrieben.