Niviuk Peak 5 22

19. Juni 2020

Niviuk Peak 5 22 Ich flog den gesamten Peakbereich von der ersten Ausgabe an, die eine erstaunliche Steiggeschwindigkeit aufwies, die zweite war schnell für ihre Zeit, die dritte ohne Kommentar… Die vierte war leicht freudig zugänglich und ein gutes Leistungspaket. Hier ist die 5. Version mit 7 AR- und D-Zertifizierung. Der Start des Peak 5 bei 97 ist für dieses Seitenverhältnis wirklich einfach. Es hat einen moderaten Anstieg auch bei Nullwind. Und der Pilot kann leicht über Kopf gesteuert werden. Mit meinem üblichen X-Rated 6-Gurt hat der Peak 5 mit 97 eine schnelle Trimmung! Schneller als jedes heute verfügbare D mit einer um +1 bis +1,5 km / h schnelleren Vorwärtsgeschwindigkeit. Durch Drücken der Stange kann der Peak 5 problemlos die 60 km / h-Marke erreichen. Ich habe diesen Schirm unter schwachen, gemäßigten und turbulenten Bedingungen geflogen. Bei Trimmgeschwindigkeit benötigt die Steuerung des Peak 5 mit B-Steigleitungen in Turbulenzen einige Zeit, um sich anzupassen, da sie leicht und nicht "verbindend" erscheinen wie die anderen 2 Liner, die ich getestet habe. Die B sind leichter als der Zeolith, OXA3, Zeno, Leopard, Zeolith, Meru. Ich bin kein Ingenieur, aber ich kann spüren, dass sich beim Trimmen etwas Kraft oder Druck nach vorne auf den Peak 5 ausbreitet. Je mehr ich auf die Stange drückte, desto mehr bewegt sich dieser Druck oder diese Kraft nach vorne und desto weniger Die B-Linien sind unter Spannung. Die Steuerung des B scheint dieses Licht zu haben, aber der Frühling fühlt sich an, der sich horizontal ausbreitet. Ich nahm mir Zeit, als ich die Gelegenheit hatte, es zu fliegen, um diese Kontrolle zu verstehen. Ich bin noch dabei. Ich fühlte auch etwas weniger Druck auf die Spitzen. Bei voller Leiste werden die B-Regler noch heller. Die B's bei voller Bar sind etwas schwebend. Ich konnte einige Bewegungen des Segelflugzeugs einfangen, aber es scheint, dass die Energie und der Druck von Peak 5 das Segelflugzeug gut gespannt halten, und nur bei großen Turbulenzen konnte ich nichts auf den Bs spüren. Wahrscheinlich bin ich es nur, aber es hat sicherlich einen ganz anderen Ansatz als die beiden Liner, die ich bereits getestet habe. Aber ich denke, dass ein regelmäßig fliegender Pilot auf dem Peak 5 diese Kontrollen irgendwann anpassen und verstehen wird. Der Zeolith bewegt sich zum Beispiel mehr in turbulenter Luft. Es tanzt die ganze Zeit. Die Bremsbehörde gibt dem Piloten jedoch die meiste Zeit die Kontrolle, als ob ein Zusammenhang zwischen den Reaktionen des Piloten und dem Segelflugzeug besteht. Ich habe diese Verbindung zum Peak 5 noch nicht gefunden ... Die Bremsen waren für meinen Geschmack etwas lang. Also habe ich sie um 5 cm gekürzt. Bei voller Stange gab es noch etwa 10 cm freien Spalt. Es gab also überhaupt keine Spannung an der Hinterkante beim Speedfliegen. Die Drehfähigkeit des Peak 5 bei mäßiger Luft ist gut. In dieser Hinsicht ähnelt es dem Meru. Direkt, agil für ein Seitenverhältnis von 7. In turbulenter und starker Luft werden die Peak 5-Steuerelemente und die Autorität aufgrund dieser zusätzlichen Kraft und des „dominanten Gefühls“ an der Vorderkante leicht verringert. Die Peak 5-Dynamik innerhalb der Struktur und der internen Bewegungen ist stärker ausgeprägt als bei Zeno, Leopard, Meru oder Oxa3. Der Zeno fühlte sich weicher an, der Leopard und der OXA3 fühlten sich solider und kompakter an, der Meru fühlte sich leichter zu verstehen. Der Peak 5 benötigt Zeit für die Anpassung und wird wahrscheinlich viel benutzerfreundlicher sein. Der Peak 5, den ich getestet habe, ist brandneu und wurde von meinem Freund ein paar Stunden lang geflogen. Vielleicht könnten die Leitungen nach +30 Stunden mehr vorhanden sein ... Ich versuche, alle fehlenden Glieder abzudecken. Für den Leistungsteil stellte ich fest, dass der Peak 5 einen der besten Gleiter aller verfügbaren Ds hat. Die schnelle Trimmgeschwindigkeit und die effiziente Vorderkante beim Gleiten durch die Luftmasse liefern enorme Gleitkraft. Ich denke, dies ist das erste D-Segelflugzeug, das ich geflogen bin und das so viel Gleiteffizienz hat! Die Steiggeschwindigkeit in schwacher Thermik ist gut, aber das Klettern in starker Thermik ist wirklich gut ... Die Fähigkeit zu schießen ist sehr schnell! Es sieht so aus, als ob darunter eine Vulkanexplosion war und die Trümmer schnell auf dich zukommen! Wirklich gut in Wellen. Ich fragte meinen Freund, der normalerweise 2 Liner fliegt, seit sie erschienen waren, IP6, Peak 4, Zeno, Boom 11, XcTracer, nach seiner Meinung, und hier sind seine Kommentare: Hallo Ziad, hier sind meine persönlichen Gefühle nach dem Fliegen des Peak5 22 mit 96,5 kg . Ich habe seit der IP6 hauptsächlich 2 Liner geflogen ... Peak4, Zeno, Boom11 und Xcracer. Der Start ist für diese Art von Flügel kein Ereignis, steigt in einem Stück, hat einen guten Druck und ist sehr glatt. Ich mochte das Handling, das sehr lineare, leichte und reine Niviuk-Gefühl. Die Leistung ist einfach verrückt, auf dem gleichen Niveau wie mein Boom11, mit einer offensichtlich niedrigeren Höchstgeschwindigkeit. Muss getestet werden, um geglaubt zu werden. Die Trimmgeschwindigkeit ist merklich höher als bei anderen Flügeln, aber ich war überrascht, dass es immer noch ein großartiges Gefühl hat, unorganisiert zu arbeiten und der Wind gehackt nach unten zu heben. Dieser Flügel klettert wie nichts anderes, er beißt in die Thermik und springt buchstäblich hoch (manchmal springt er verrückt hart hoch, aber es bedeutet immer viel Höhengewinn.) Ich hatte in den ersten 30 Minuten zwei Spitzenkollaps, aber sie verschwanden für die nächsten völlig Einige Stunden in der Luft, obwohl die Luft rauer wurde ... Flügel ist sehr unter Druck und fest, keine anderen Ereignisse als diese 2 Spitzen kollabieren. Zwei Dinge, die ich nicht mochte, an die ich mich aber in ein paar Stunden anpassen würde: B's Spannung war bei Trimmgeschwindigkeit gering und wurde immer leichter, als ich die Geschwindigkeitsstange drückte ... etwas, an das ich mich gewöhnen musste. Nicht viele Informationen über die Bremsen, die manche Leute mögen. Verrückter guter Hochleistungs-2-Liner, braucht aber meiner Meinung nach einen erfahrenen 2-Liner-Piloten. Prost, "Danke, lieber Freund, für deine ehrliche Meinung." Zurück in meinen Schriften sind Wingovers super hoch! Die Ohren sind stabil und effizient! Fazit: Ich poste hier mein persönliches Gefühl… Ich denke, der Peak 5 benötigt mehr Pilotenlevel als der Peak 4. Wenn ich in turbulenter Luft fliege, wünschte ich mir eine bessere Verbindung zwischen Pilot und Segelflugzeug (im Hinblick auf die Anpassung des Feedbacks, das kommt mit dem Segelflugzeug in turbulenter Luft). Es gibt auch die leichten B-Bedienelemente, die ich mir wirklich ein bisschen mehr Gefühl und Verbindung an der Bar gewünscht habe… Abgesehen davon… Es ist eine wirklich super Maschine! Super Gleiten! , ein ausgezeichneter Aufstieg! ziemlich schnell und effizient! … Wenn jemand Rennen auf einem D gewinnen möchte, ist der Peak 5 der goldene Schlüssel, aber für die nachdrücklichen und von ganzem Herzen! Prost, Ziad

Dieser Artikel wurde für Ihre Bequemlichkeit übersetzt und wurde ursprünglich in inglês geschrieben.