Interview SKYWALK. Herr Arne Wehrlin.

9. April 2020

Lieber Arne, ich hoffe es geht dir in diesen schwierigen Zeiten gut! Da alle Piloten auf der Welt zu Hause bleiben, dachte ich, ich könnte Designern ein paar Fragen zu ihren Produkten stellen, damit die Piloten zu Hause bleiben, ihnen Hoffnung geben und sie über die Produkterwartungen von Skywalk informieren. 1- Ziad: Wie geht Skywalk mit dieser Krise um? Arbeitet das Team von zu Hause aus? Wird diese Situation die Produktion der Entwicklung und des Aufbaus der neuen Segelflugzeuge beeinflussen? Arne: Hallo, da fast der Weltmarkt geschlossen ist, ist es klar, dass es eine sehr schwierige Situation für alle in unserem Markt ist. Wir haben viele Leute, die von zu Hause aus arbeiten, und wir haben normale tägliche Arbeit mit ein paar Leuten. Wir haben den Piloten angeboten, ihre Flügel jetzt während des Herunterfahrens zu überprüfen, und wir erhalten ziemlich viel. Unsere Werkstatt hat also viel Arbeit. Dennoch verkaufen sich einige Märkte, wenn sie wie China wiedereröffnet werden, oder einige haben keine Schließung. Deshalb haben wir konsequent Direktlieferungen aus unserer Thailand-Produktion gestartet. Kundenservice und Lager haben aufgrund des geringeren Umsatzes eine geringere Kapazität, aber wir können schnell reagieren, wenn sich die Situation zu einem besseren Umsatz ändert. Aus Sicht der Forschung und Entwicklung ist die schwierigste Situation sicherlich, dass unsere Designer und Testpiloten in Österreich Tirol blockiert sind, aber wir hoffen, dass sie in naher Zukunft fliegen dürfen. 2- Ziad: Einer meiner Lieblingssegelflugzeuge war der CAYENNE5 XS. Viele Piloten auf der ganzen Welt liebten die flinke, direkte, präzise Bremse und das allgemeine Gefühl dieses Segelflugzeugs. Tatsächlich hatten TEQUILA4, CAYENNE5, CHILI4 und X-ALPS alle dieses kleine SPICE, das Ihnen das exakte Wärmegefühl verleiht, selbst das ausgezeichnete TEQUILA 4 mit niedrigem B-Wert. Beim T5 wurde dieses SPICE-Feeling durch allgemeinen Komfort und mehr ersetzt Barrierefreiheit. Meine Frage kommt zu der neuen Ernte von Segelflugzeugen. Wird der CAYENNE 6 das magische Gefühl und die Bremskontrolle des CAYENNE5 erben? Arne: Im Allgemeinen denke ich, dass Sie neben dem T5, bei dem das Ziel ein NIEDRIGES B mit weniger Bewegungen war, wissen, dass der ARAK das Gewürz und den Komfort zusammen hat. So haben wir in den neuen Flügeln einen großen Schritt in Richtung Komfort und würzigen Geschmack gemacht. Und das war auch das Ziel, das wir für CAYENNE 6 erreicht haben. Wir sind sehr zufrieden mit der direkten und intuitiven Handhabung dieses Flügels. 3- Ziad: Hat SKYWALK versucht, den Unterschied zwischen CAYENNE 5 und CAYENNE 6 beim Bewegen des Fliegens nebeneinander zu erkennen? Wenn ja, welche Unterschiede erwarten die Piloten? Arne: Der CAYENNE 6 bietet dem Piloten einen guten Komfort, um die gesamte Leistung zusammen mit dem würzigen Handling problemlos nutzen zu können. Mit diesem Flügel ist es einfacher, schnell zu fliegen, da er stabil ist und eine hervorragende Pitch-Kontrolle mit sehr leichter und effizienter C-Lenkung hat. Es ist wieder ein sehr guter Kletterer und die Pitchstabilität bietet eine außergewöhnliche Leistung bei Turbulenzen. Der Lenkdruck ermöglicht komfortable lange Flüge. Neben diesen Dingen werden wir ein neues Material verwenden, das extrem stark und extrem robust ist. Das TX-Light-Material. Es wurde exklusiv für unsere Drachenmarke FLYSURFER entwickelt und ist kugelsicher. Es hat einen innovativen dreifachen Rip-Stop, der es trotz nur 33 g sehr stark gegen Verschleiß macht. Wenn Sie mit einem C5 neben einem C6 gleiten, werden Sie den Leistungsunterschied sehen und wenn Sie flach oder steil abbiegen, werden Sie sehr gut klettern. Die Effizienz, die Sie mit einem C6 erreichen können, ist der Hauptunterschied zu CAYENNE5. Sie wissen: Der X-ALPS4-Flügel wurde beim letzten X-ALPS als bester Segelflugzeug ausgezeichnet. Sogar Piloten, die Flügel von Konkurrenten fliegen, gaben dies an und der C6 basiert auf diesem X-ALPS4-Wissen. Wir lieben den C6 und erwarten, dass es den Piloten genauso geht :-). Sie können neugierig sein. 4-Ziad: Wann erwarten Piloten eine leichte Version des C6? SPICE2? Arne: Im Moment ist es unser Ziel, in diesen schwierigen Zeiten die Homologation von C6 zu beenden, da DHV heutzutage nicht fliegen kann. Auch wenn unsere Designer nicht fliegen können. Es ist also nicht einfach vorherzusagen, wann ein SPICE 2 kommt. Der CAYENNE 6 ist ziemlich leicht, aber wenn wir ihn fertig haben, ist es einfacher zu erkennen, wann der neue SPICE kommt. Heutzutage ist es nicht möglich, ernsthafte Vorhersagen zu treffen. 5- Ziad: IMHO, der CHILI4 hat immer noch eine super enge Gesamtleistung als die besten B's des Augenblicks, aber mit einem angenehmen Handling und einem flinken Bremsgefühl. Wo könnten Sie den CHILI 5 in dieser Angelegenheit platzieren? Und wird es möglich sein, mehr Gleitkraft und Kletterfähigkeit hinzuzufügen? Können Sie bitte die CHILI5-Erwartungen kommentieren? Wird es auch ein Cumeo2 sein? Arne: Sie haben Recht, genauso wie CAYENNE 5 immer noch ein leistungsstarker Flügel ist. Der CHILI 4 ist immer noch an der Spitze der Leistung. Dank unseres Forschungs- und Entwicklungsteams bauen sie wirklich so leistungsstarke Flügel. Wenn ich einige Wünsche hätte, dann ist es eine optimierte Bewegung des Flügels unter turbulenten Bedingungen. Dies sollte etwas weniger sein, obwohl wir in unserer Philosophie einige Bewegungen der Flügel mögen. Wir mögen es, dass die Luft mit unseren Flügeln sichtbar wird. Unsere Flügel verbergen nicht zu viel von den Bedingungen, unter denen der Pilot fliegt. Der Pilot weiß also, was los ist. Wir möchten, dass der Pilot die Luft mit unseren Flügeln auf bequeme und sichere Weise ablesen kann. Keine Überraschungen darüber, was passiert. Aber auch Komfort, auf langen Flügen entspannt zu fliegen. Das ist also das Ziel und all dies führt zu unseren neuen Flügeln wie ARAK, X-ALPS 4, CAYENNE6 und dann CHILI5. Unser Ziel ist also klar und wir sehen mit ARAK und X-ALPS 4, dass dies der richtige Weg für Skywalk ist. Neben dem Gefühl der Tonhöhenstabilität und der damit verbundenen wird die Leistung unter turbulenten Bedingungen immer noch der Teil sein, der Schritt für Schritt verbessert werden muss. Und unsere Flügel werden sehr effizient klettern, das ist Teil unserer DNA. 6- Ziad: Wird Skywalk einen D-Segelflugzeug für den regelmäßigen Gebrauch freigeben? 3 Liner oder 2 Liner in der Zukunft? Wir haben in der Vergangenheit über diese winzigen Tragegurte auf dem X-Alp-Segelflugzeug gesprochen, und Sie haben geantwortet, dass dies die einzige verfügbare Version ist. Gibt es eine Option für robusteres Material in der Zukunft? Arne: Das bleibt immer noch eine knifflige Frage. Im Moment ist nicht einmal klar, was X-ALPS-Athleten im Wettbewerb bevorzugen. 3-Liner und verwendet, um mit besserer Leistung oder 2 Liner mit weniger Leistung zu fliegen. Es geht also das Gerücht, dass die 2 Liner besser gleiten als die 3 Liner. Wenn Sie jedoch einen 2 Liner für X-ALPS sehr leicht machen, verlieren Sie viel Leistung, sodass die X-ALPS 3 Liner manchmal sogar noch mehr Leistung haben als die 2 Liner. Es ist also immer noch nicht leicht zu entscheiden. Wir diskutieren mit unseren Athleten wie Paul, Simon, Tommy ... was sie für X-ALPS 2021 brauchen. Im Moment kann ich Ihnen also nicht mehr über die 2/3 Liner-Entwicklung in diesen Tagen erzählen. Wir wissen, dass unser X-ALPS 4 (3 Liner) einer der besten X-ALPS-Flügel auf dem Markt ist. Es ist einfach auch eine Art "Mode", die einen 2-Liner fliegt. In unseren Augen machen 2 Liner also Sinn für den Wettbewerb, aber vielleicht nicht für alle Arten von Wettbewerben. 7-Ziad: Der X-ALPS-Gurt mit aufblasbarem Rückenschutz ist in der Tat ein großartiger Gurt. Viele Piloten wünschten sich eine etwas robuste Version. Ist es für Skywalk schwierig, nur das Außenmaterial für die gleichen Spezifikationen zu ändern? Arne: Ich denke, die Piloten, die nach einer etwas robusten Version fragen, meinen nicht genau das, was Sie sagen. Ich denke, der Range X-ALPS 2 ist sehr erfolgreich, weil er leicht und sehr komfortabel, sicher und klein verpackt ist und dennoch robust ist. Die Leute, die eine robustere Version wollen, möchten auch etwas mehr Schaum im Sitz. Sie wollen Platz am vorderen Container für eine größere Rettung. Sie brauchen einen größeren Platz für etwas Ballast, sie wollen ein Rohrloch für die Toilette während xc Flügen. Sie wollen mehr Taschen, Reißverschlüsse ... Also erwarten sie eigentlich ein bisschen mehr Details. Dies würde bedeuten, dass wir am Rettungscontainer arbeiten müssen und so weiter. Ich denke, wenn wir nur ein bisschen Material wechseln, würden die Piloten sagen, ich hätte ein bisschen mehr von diesem oder jenem erwartet. In unseren Augen besteht die richtige Strategie darin, an einem Pod-Gurt mit all diesen Funktionen und einem noch geringen Packvolumen sowie einem sicheren PERMAIR-Protector zu arbeiten. Und das ist es, was wir tun, aber das braucht noch Zeit, aber wir arbeiten daran. Der Range X-ALPS 2 soll leicht bleiben, damit die Piloten, die einen lichtsicheren, hochwertigen kleinen Packgurt erhalten möchten, einen von Skywalk erhalten können. Und diese Piloten möchten es nicht schwerer haben. Wir wollen also die Positionierung der Produkte klar halten und nicht alles verwechseln, da wir am Ende nichts mehr klar hätten. 8- Ziad: Erwägt Skywalk einen schwereren Pod-Gurt oder sogar einen 5-kg-Pod-Gurt? Arne: Das ist es, worüber wir sprechen, aber das Ziel ist es, sicher leichter als 5 kg zu sein. Ich denke in der Frage zuvor haben Sie genau nach dem Gurt gefragt, der jetzt in dieser Frage benötigt wird. Andernfalls hätten wir einen 1,8 kg, einen 2,4 kg und einen 5 kg Gurt, was weniger sinnvoll ist als ein 1,8 kg und ein 4 kg Gurt. Denn mit unserem PERMAIR-Schutz bleibt die Verpackung immer noch klein. J 9- Ziad: Möchten Sie noch etwas zu SKYWALK-Produkten hinzufügen? Arne: CAYENNE 6 ist am wichtigsten und wir haben bereits darüber gesprochen, aber der Mescal 6 mit dem Agility System ist ein unglaublicher Schritt nach vorne. Mit diesem System können Sie Ihre Handhabung ändern, wenn Sie von einem Studenten zu einem unabhängigen Piloten heranwachsen. Der Flügel wächst mit dir. Das System ist gesetzlich abgesichert und eine so großartige Entwicklung, dass wir sicher sind, dass es für die Zukunft ein großer Schritt auf dem Markt sein wird. Bei unseren Flysurfer-Kite-Produkten ist es normal, dass der Kiter das Verhalten seines Kites durch einige Anpassungsmöglichkeiten ändern kann. Das Ergebnis ist also das Agilitätssystem im Mescal 6. In diesem System können Sie die gesamte Bremsgeometrie des Flügels ändern. Sie haben zwei Möglichkeiten, den Komfortmodus und den Sportmodus. Im Komfortmodus wird die Bremse mehr in der Mitte gezogen und im Sportmodus wird der Flügel stärker nach außen gezogen. Der Flügel wird im Komfortmodus geliefert und wenn der Pilot erfahrener ist, kann er ihn selbst ändern oder der Händler kann ihn ändern. Er hat in beiden Modi die Klasse EN A. Es wird interessant sein, wie dieses System in Zukunft weitergehen wird. Vielen Dank. Tschüss Arne Ziad: Danke, Arne, dass du dir die Zeit genommen hast, meine Fragen zu beantworten! Ich freue mich auf den Cayenne 6! :-)

Dieser Artikel wurde für Ihre Bequemlichkeit übersetzt und wurde ursprünglich in English geschrieben.