Für den Flug - Geschichte und Evolution

Mit technologischen Fortschritten in mehreren Bereichen wurde der Freiflug auch mit Mikroprozessoren, Digitalanzeigen, miniaturisierten Sensoren, effizienteren Leitern, kompakteren Loten, integrierten Leiterplatten ... ausgezeichnet - das ist alles, was wir für mehr Ausrüstung brauchten. Modern, genau und leserlich stand uns zur Verfügung, und die Branche, die von einer kleinen Gruppe leidenschaftlicher und altruistischer Menschen durchdrungen war, leistete ihren Beitrag. Die ersten mehreren wurden geboren und jeder noch so kleine Hersteller setzte Leidenschaft und Ressourcen in seine Projekte ein, um den Piloten die besten Informationen und Möglichkeiten zum Lesen der Atmosphäre und zur Aufrechterhaltung von immer mehr Flugstunden zu bieten.

Für viele, viele Jahre war das genug für uns. Wir konnten die Atmosphäre ablesen, die Luftströmungen nach oben nutzen und auch lange Aufenthalte in den Luftströmungen nach unten vermeiden. Wir konnten uns als Piloten und als Leser der Atmosphäre weiterentwickeln und das Gefühl während des Pilotierens mit dem Ablesen des Variometers kombinieren. Diese Fähigkeit erweiterte nicht nur unseren Horizont immer mehr, sondern schuf auch das perfekte Feld für die Unterscheidung der erfahrensten Piloten von den genannten "verbreitet".

Mit der Zeit und der offensichtlichen Entwicklung der Flugausrüstung selbst reichte der lokale Flug, gemessen in Zeit und Höhe, nicht mehr aus. Es reichte nicht mehr aus, so weit das Auge reicht, um eine objektive und visuelle Navigation aufrechtzuerhalten. Wir lernten, wie man Karten benutzt, sie liest und Routen mit Hilfe von Kompassen plant. Wir vertrauten unseren Instinkten mehr, gaben unserer Neugier mehr nach und folgten einem definierten Kurs, der auf einer Analyse der Karten beruhte.

Nun, die Zeit verging ... verging ... und erreichte den abenteuerlichen Outdoor-Handheld-GPS-Markt (tragbar) für die Navigation von Outdoor-Routen. Es war ein Wimpernschlag für tragbare GPS-Geräte, die auch im Freiflug eingesetzt werden konnten, und dies war ein weiterer großer Boost-Mechanismus in unserem Sport. Wir fühlten uns zuversichtlich, darüber hinaus zu gehen, über das Lesen der GPS-Navigation, die wir jetzt in unserem Cockpit hatten, und führten uns in Echtzeit zur gewünschten Route. Wir begannen mit sehr einfachen GPS-Geräten, die nur auf Richtungen hinwiesen und die Route aufzeichneten, da diese auf dem Markt für Laptops für Abenteurer verfügbar waren und der Markt für "verrückte" Freiflugpiloten so eingeschränkt war, dass auf dem Markt nichts erschien, das sich an unserem Segment orientierte. Was wir hatten, beschränkte sich also auf die Realität terrestrischer oder nautischer Aktivitäten im Freien. Aber wir haben uns umgedreht und sie haben einen unbestreitbaren Beitrag dazu geleistet, das, was wir heute leben, möglich zu machen. Zumindest hatten wir jetzt ein Werkzeug, mit dem wir die Atmosphäre besser lesen und unsere Landung verzögern konnten, und wir hatten auch ein Werkzeug, das uns Sicherheit und Freiheit gab, im Land zu navigieren und weiter zu gehen, wenn auch nur in begrenztem Umfang.

Der nächste Schritt war dringend erforderlich. Wir mussten einige Informationen zwischen vertikalem und horizontalem Lesen kreuzen und diese in weitere Informationen umwandeln, damit wir unsere Flugleistung weiter optimieren konnten. Diese Suche war bereits im noch beginnenden Fernflug selbstverständlich, aber sie war sehr latent, als wir anfingen, GPSs in Wettbewerben einzusetzen, um die unpraktischen, unzuverlässigen Kameras und die fragilen Landerklärungsberichte zu ersetzen. Das heißt, zusätzlich zu einer Frage der Navigation wollten wir jetzt das Set verwenden, um unsere Effizienz sowohl in vertikalen (thermischen) als auch in horizontalen (Übergängen) Momenten zu verbessern.

Da die GPSs noch nicht in die Variometer passten, waren die ersten Lösungen sehr objektiv: Die Variometerhersteller erstellten einige Versionen ihrer Geräte mit einer Funktion (Schnittstelle) zum Anschließen an die GPSs, Lesen ihrer Daten und Präsentieren von Daten für den freien Flug Ihr Display.

Galileo war riesig, aber es war praktisch, einfach, objektiv und sehr zuverlässig. Es gab objektive Messwerte für die Navigation und die Angabe von Leistungsdaten, damit der Pilot die vertikalen und horizontalen Momente des Fluges voll ausnutzen konnte. Es zeigte die McCready-Vorhersage basierend auf den thermischen Durchschnittswerten des Tages, es zeigte in Echtzeit die ideale Fluggeschwindigkeit für die Gleitoptimierung, es zeigte die Richtungsangabe des aktuellen Streckenabschnitts und auch die Richtung des nächsten für eine Antizipation der Positionierung in der Navigation und Es brachte Informationen klar und objektiv, so dass der Pilot auf der Grundlage von Daten den besten Zeitpunkt für die endgültige Planung einer XC-Route oder eines Wettbewerbs bestimmen konnte. Was für eine Leistung ... welche Sicherheit zu wissen, dass es ausreichte, weitere 300 m zu gewinnen und zum Ziel zu gelangen. Wie schön zu wissen, dass Sie sich effizienter als nötig bewegen, um ein Ziel zu erreichen ... was für eine Show, was wir mit diesen Spielzeugen bekommen. Nicht jeder hat gewonnen, sondern nur aus Mangel an Geduld und Neugierde für die Pionierarbeit. Ruhe in Frieden Galileo !!!

Digifly, ein italienisches Elektronikunternehmen, hat auch seine integrierte erstellt. Das Gerät wurde in kleinerer Größe und mit vielen sehr coolen Funktionen entwickelt, aber die kleineren Abmessungen und die Auflösung des Displays spielten ein wenig gegen das Produkt auf dem Markt für Freiflugpiloten. Für mich, der ich von den ersten Modellen gekommen war, war alles, was danach kam, natürlich lesbar und praktisch ... aber das bedeutete nicht, dass der Markt sie akzeptieren würde. Die überwiegende Mehrheit der Piloten wünscht sich maximale Ressourcen bei minimalem Lern- und Nutzungsaufwand. ES IST NICHT FALSCH! Die Befriedigung dieser Verbrauchernachfrage ist der Hauptbeschleuniger aller Produktmärkte der Welt. Ich habe das Leonardo-Modell benutzt und es hat mir sehr gut gefallen. Er speicherte keine Knöpfe (9), obwohl er kleiner als Galileo (11) war, und dies ließ ihm auch eine gewisse Einfachheit der Verwendung. Das einzige, was ich nicht praktisch fand, waren die Knöpfe. Sie waren nicht nur relativ klein (und ich trage selten Handschuhe im Flug), sie waren auch zu schwer zu drücken. Eine andere Sache, die ein wenig gegen meine Wahrnehmung der Produkte spricht, ist, dass mein beruflicher Geburtsort der eines Computer- und Systemprogrammierers ist ... das heißt, ich kann mit allem umgehen. Der Leonardo Pro, auf dem Foto daneben, erschien leider kaum in Brasilien, obwohl er eine fantastische Ausrüstung für die automatische Montage und Navigation von Wettkampfrouten ist. Ich muss 2 Einheiten auf den Rampen in Brasilien gesehen haben.

Nun, obwohl die Wissenschaft der Effizienz beim Gleiten keine neuen Entdeckungen oder Formeln vorlegt oder erhebliche Änderungen erfährt, da sie über Jahrzehnte auf sehr soliden und konsistenten Prinzipien der Aerodynamik basiert, ist der Elektronikhersteller für den Segelflug (Segelflugzeuge, Drachenflieger und Gleitschirme) rätselten weiter über Projekte, technologische Ressourcen, Programmierlogik und Design, um einen Weg zu finden, bei Piloten immer beliebter zu werden.

Beachten Sie, dass João Widmer 1994 die erste Übersetzung des Weinholtz-Buches (1. Auflage übersetzt) und 2002 die 3. Auflage (die ich 2003 gekauft habe) veröffentlichte. Die Verbreitung des Buches war vernachlässigbar und wurde im Wesentlichen durch die Verwendung in PP-Kursen (Privatpilot) sowie durch einige Piloten von Segelflugzeugen unterstützt, die sich mehr für den technischen Teil des Fluges interessierten.

Der 5020 Final Shot Screen, der im 5030 nicht verfügbar war, war etwas sehr Cooles und total innovatives. Es ging darum, das Ziel zu erreichen, den Fuß zu setzen und den kleinen Gleitschirm in der vertikalen Linie und über der horizontalen Linie visuell zu steuern. Ich habe sogar sehr deutlich gesehen, dass der 5020 die ideale Ausrüstung für Rennveranstaltungen ist, bei denen man sich die anderen Fahrer genau ansieht, um die Position zu markieren und die Leistung zu bewerten, und weniger für die Elektronik. Aber Sie werden die Gedanken der Menschen verstehen. Der 5030 war meiner Ansicht nach die gesamte XC-Ausrüstung mit allen Informationen. Auf XC-Flügen fliegen Sie mehr Momente alleine, Sie haben nicht so viele visuelle Referenzen von anderen Piloten und Sie können Leistungsdaten alleine auswerten und die Haltung mit Ihrem Instrument anpassen.

Ich folgte dem natürlichen Weg und achtete auf das, was der Markt als Neuheit oder Möglichkeit herausstellte. Ich stieß auf die Möglichkeit, Programme auf PDA-Geräten und auch auf PNAs zu verwenden, um die Navigation auch ohne Verbindung mit einem gemeinsamen Variometer vollständig zu unterstützen. Zu dieser Zeit tauchte ich in das C-Pilot-Programm ein, das auf PDA-Geräten wie dem Palm und auf dem LK8000, das auf PNAs wie Fahrzeug-GPSs lief, lief. Was ich sagen kann ist, dass das C-Pilot-Programm eine Show war, praktisch und voll und ganz dem, was es gewidmet war: Freiflugwettbewerbe. Der LK8000 entstand aus einer Trennung innerhalb des XCSoar, der lange Zeit stillstand und sich auf bestimmte Segelflugzeuge konzentrierte. Diese Trennung ermöglichte es dem LK8000, sich vollständig im Freiflug, hauptsächlich im Gleitschirmfliegen, zu orientieren und die Entwicklung hochspezialisierter Ressourcen für den XC-Flug und auch für Wettbewerbe zu beschleunigen. Bis heute bin ich vom LK8000 begeistert. Ich sehe es als ein Programm, das "fast" alles lieferte und immer noch etwas mehr, als wir für den Leistungsflug benötigen, entweder im XC oder im Wettbewerb. Maaaasssss, da nichts auf der Welt perfekt sein kann, gab es keine Hardwareplattform auf dem Markt, die den LK8000 mit einem Minimum an praktischer Sichtbarkeit für den Einsatz im Freien bei Sonneneinstrahlung an Bord eines Gleitschirms betreiben würde. Ich habe verschiedene Ressourcen und Ansätze getestet, mit Ausnahme einiger weniger konventioneller, die nicht täglich ästhetisch ansprechend oder praktisch erschienen. Zu dieser Zeit traf ich die Leute bei Tirante A, die mehrere Grundprodukte herstellten, und dort entstand eine Partnerschaft sowie ein Projekt, mit dem wir ein Produkt entwickeln konnten, das dem Markt dient und dem vollständigen LK8000 eine geeignete Plattform bietet.

In der Zwischenzeit begann ich mit dem Flymaster B1 Nav und begann die Welt Tirante A mit den verschiedenen speziellen Basis-TAV 1100 (Competition Basic), die Tirante A für mich erstellt hatte. Leider hat der Markt den TAV 1100 nicht sehr beachtet ... normal, er hat nicht so viel Gutes beachtet, das aufgetaucht ist. Der TAV 1100 hatte einzigartige und exklusive Eigenschaften, die in keiner anderen Basis des Planeten Erde zu finden waren. Im TAV 1100 konnte der Pilot Höhenbeschränkungen für Warnungen festlegen, er konnte die Zeiten eines Wettkampftests (Fenster, Start und Frist) konfigurieren, alle 20 Minuten hatten Sie einen Überblick über den Durchschnitt der Thermik des Tages und am Ende jeder Erkennung Steigen Sie in der Thermik, die verschiedenen zeigten Ihnen die Gesamthöhe, die Sie in dieser Thermik gewonnen haben. Ehrlich, traurig ... traurig ... eine brasilianische Firma, die es versucht und gut versucht hat.

Während das geplante Produkt von Tirante A nicht herauskommt, habe ich das B1 Nav verwendet. Das Produkt war vielversprechend, aber zunächst immer noch sehr quadratisch. Das SOL-Team hatte am Anfang einige Probleme und die Kommunikation zur Anforderung von Resolutionen war nicht sehr effektiv. Ich hatte meine Probleme in Bezug auf das Produkt und bekam einen Wutanfall ... leider hatten sie es mit einem Benutzer zu tun, der bereits alles benutzt hatte und immer noch den mentalen Hintergrund eines Computerprogrammierers hatte. Offensichtlich war es nicht leicht zu erklären. Nun, es war eine Phase und sie verging. Es ging auf mich und auch auf sie über. Die neuesten Versionen ihrer Produkte sehen für mich sehr cool aus und der Markt hat sie auf der ganzen Welt angenommen. Flymaster war sehr glücklich, auf die Echtzeit-Tracking-Funktion (gsm) zu wetten, und zeigte die Marktstrategie eines Unternehmens, das Partnerschaften mit Ereignissen von Gewicht und Referenz in unserem Sport eingeht. Die aktuellen SD-Versionen bieten Funktionen, die den Unterschied ausmachen: Gestaltungsfreiheit der Bildschirme, automatisches Hochladen des Fluges am Ende des Fluges, topografische Karte und der liebe kleine thermische Kartierungsball. Meiner Ansicht nach ist es die Ausrüstung, die schnell ihren Platz auf dem Markt eingenommen hat und mit einem Qualitätsprodukt und in ständiger Innovation gewartet wurde. Es lohnt sich, den Hut abzunehmen und ist eine Referenz für die Geschäftsstrategie anderer Hersteller.

Und er wurde geboren! Das Endprodukt, das Ergebnis einer konzeptionellen, technischen und technologischen Partnerschaft, war fertig. Tirante A lieferte CONQUEST auf den Markt, ein vollständig integrierter Freiflug, der nicht nur robust, praktisch und mit einer absurden Batterieautonomie (+ 20 h) ist, sondern auch mit dem Präferenzprogramm des Piloten verwendet werden kann. Gerade wurde ein wirklich neues Gerät entwickelt, das in Design und Design originell ist und die Nachfrage nach einer Plattform befriedigt, die im Freien sichtbar, stabil, sicher und mit langer Akkulaufzeit für den Einsatz im Freiflug sichtbar ist. Ich bin sehr froh, zu diesem Projekt beigetragen zu haben. Andererseits hatte ich, obwohl ich wusste, dass dies erwartet wurde, Angst davor, wie sehr es hier in Brasilien Bewegungen und Sabotageaktionen gegen das Conquest-Produkt gab. Ai ai ai ... der Mensch. Es gab mehrere Angriffsfronten und die Schaffung falscher Informationen, die Conquest und LK8000 nach und nach das Leben schwer machten, was sich auch auf Conquest auswirkte. Nun, nichts davon hätte Kraft gehabt, wenn die Piloten aufgeklärter gewesen wären, aber da die große Mehrheit nur den Gleitschirm nimmt, zur Rampe geht, öffnet und abhebt, untergraben viele falsche und unbegründete Informationen das Produkt. Abgesehen davon war der LK8000 selbst einem Moment des Bruchs ausgesetzt, als er etwas unternehmen musste und es schließlich nicht tat. Die Verwendung des LK8000 ist weltweit explodiert, viele Menschen haben an das Programm geglaubt und es verwendet, und mit dieser Zunahme ist es offensichtlich, dass viele weniger vorbereitete Benutzer damit begonnen haben, mit ihm zu kommunizieren. Zu diesem Zeitpunkt war es latent, dass der LK8000 eine große Schwäche hatte: die sehr lange Lernkurve. Das Programm, das ich für fantastisch halte, sah für viele Piloten wie ein unbezwingbares Monster aus. Ich hatte Kontakt zu einem französischen Mitarbeiter, Bruno, der mit dem Schnittstellendesign des LK8000 arbeitete, und gab ihm Prototypen für die LK8000-Eingabeschnittstelle, die das Leben von mehr als 80% der Pilotbenutzer vereinfachen würden. Er band sich fest, stimmte zu und glaubte ... aber das Ding wurde nicht nach innen getragen. Nun, es ist passiert. Der LK8000 wurde für Produkte in die Schwebe geworfen, die gut, aber zu kompliziert zu bedienen sind. Es sei daran erinnert, dass Conquest und LK8000 am vorletzten Weltrekord für freie Distanz des SOL-Teams teilgenommen haben.

Nun, 2013 hatte ich alles in der Welt des Segelfliegens satt und sammelte ein bisschen von allem, was ich vom Gleitschirmfliegen lebte. Ich beendete alle meine Partnerschaften im Sport und reservierte mich für einen verinnerlichten Moment, um das Ganze zu überdenken. Die ganze Lust war vorbei ... alles im Sport hatte seine Bedeutung verloren.

Aber dann kam mir HIKE AND FLY als schöne Neugier in den Sinn. Diese Neugier wuchs, meine Forschung nahm zu, ich las und lernte und all dies erregte wieder eine große innere Freude. Er hatte einen neuen und schönen Grund zum Fliegen gefunden.

Bei dieser Rückkehr schloss ich einige Partnerschaften und arbeitete wieder mit Flytec zusammen. Flytec brachte mit Connect 1 eine völlig neue Ausrüstung mit allen Funktionen und modernen Kommunikationsschnittstellen auf den Markt, die von einer Flugelektronik erwartet werden. Es hatte einen sehr coolen Vorschlag, die Roadmap für die Entwicklung der zur Verfügung zu stellenden Ressourcen war relativ kurz und die Ressourcen umfassend . In der Mitte dieser Reise wurde Flytec an Naviter verkauft und die neue Firma behielt nur Connect 1 in ihrem Besitz. Diese neue Firma wurde in Volirium umbenannt und die verschiedenen Firmen wurden in Smart Vario P1 umbenannt. Leider hat sich das Projekt nicht bewegt und was eigentlich ein wunderschönes Integriertes der aktuellen Generation sein sollte, ist immer noch ein süßes kleines mit integriertem GPS und WLAN-Zugang. Heute verfügt es im Wesentlichen über die Funktionen einer Vielzahl und Funktionen für die Navigation von XC-Routen und den automatisierten Wettbewerb. Es mag ein schönes Produkt werden, aber heute macht es keinen Sinn.

Kurz nach diesem Versuch erreichte ich den Naviter Integrated, den weltberühmten und benutzten Oudie. Ehrlich gesagt sehe ich keine relevanten Unterschiede zwischen ihm und einer Eroberung mit LK8000. Tatsächlich ist der LK8000 vollständiger und die Eroberung robuster und vielseitiger. Vergib mir diejenigen, die lesen und nicht zustimmen werden ... leider weiß ich, wovon ich spreche. Aber der Fokus liegt hier nicht auf Debatten, sondern auf der Geschichte und Entwicklung des integrierten Freifluges.

Der Naviter-Programmansatz ist der gleiche wie beim LK8000- und XCSoar-Programm (das nach Jahren der Wiederbelebung wiederbelebt wurde und sich auch für den Einsatz beim Gleitschirmfliegen erheblich weiterentwickelt hat). Ich gebe zu, dass ich Oudie sehr gern verwendet habe, weil der Ansatz der Ansatz ist, den ich mag, ein sehr umfassendes Programm, das auf einer stabilen Hardwareplattform ausgeführt wird. Ich würde sagen, dass für diejenigen, die XC wirklich gerne in Brasilien und auf der ganzen Welt fliegen, die besten Optionen auf dem Markt diejenigen sind, die detaillierte Karten, Luftraum und gute Sicht im Sonnenlicht haben. Es gibt eine Ausrüstung, die in Bezug auf XC-Flug und wegweisende Routen für die engagiertesten Piloten sehr gut geeignet ist.

Ich verlor schnell das Interesse an Oudie und kaufte mir sofort eine Compeo, diesmal die neueste Version - Compeo +, bereits mit viel kompakterer Hardware und mit der gleichen Zuverlässigkeit und Stabilität wie immer. Keine große Neuigkeit, außer den optionalen, die Sie in die Hardware aufnehmen können, und der Veröffentlichung einiger Sonderfunktionen durch den Kauf. Nach der Zahlung haben Sie das Passwort erhalten und die Ressource zur endgültigen Verwendung freigegeben. Aber nichts kritisches für den täglichen Flug. Das große und unvergleichliche Differential von Compeo + für mich und für die meisten XC- und Competition-Fahrer auf der ganzen Welt ist seine Zuverlässigkeit. Wir nennen es einen Kampfpanzer. Versage nicht, lass dich nicht im Stich. Im Gegensatz zu einigen anderen Geräten (die wir nicht offenlegen) bereitet es den Torschützen der Wettbewerbsergebnisse keine Kopfschmerzen. Das Exportieren und Importieren von Daten von der SD-Karte ist ebenfalls sehr praktisch und zuverlässig. Ich denke, dieser Typ hat einen sehr soliden Beitrag zum freien Flug der Welt geleistet. Er hatte es verdient, sein Leben fortzusetzen, monochrome Karten zu gewinnen, WLAN-Kommunikationsschnittstellen zu gewinnen, GPRS ... aber er hat seinen Beitrag geleistet. Ich benutze es immer noch!

Nach dem Leben und der Zeit hatte ich immer noch die Erwartung, einige Geräte auf dem Markt zu finden, die mir in der Praxis von HIKE AND FLY angemessener und vollständiger dienen würden. Ich verwende eine Flytec Mini-Variante, Sonic, in meinem leichten Helm und trage auch meine Suunto Ambit-Uhr zur Navigation und Aufzeichnung von Routen am Boden und im Flug. Aber dann brachte Naviter Hyper auf den Markt, ein Gerät mit einem intelligenten, kompakten, leichten Design und dem Naviter-Stammbaum. Ich konnte nicht widerstehen und kaufte einen. Es schien mir eine sehr geeignete Lösung zu sein und innerhalb dessen, was ich für meine Abenteuertage suchte. Nun, Naviters Vorschlag war, ein Gerät zur Verfolgung der gesamten HIKE AND FLY-Aktivität am Boden und im Flug auf den Markt zu bringen. Einige anfängliche Schwächen erschwerten jedoch die Beziehung und das Vertrauen. Wenn Sie den Navigationsbildschirm mit geladener Karte verwendet haben, war der Bildschirm in North-UP gesperrt (bereits behoben), der Akku hielt nicht länger als 2 Stunden (Ausrüstung wurde geändert), Fehler in der Routennavigation usw. Ergebnis, ich benutze Hyper, aber ich vertraue nicht darauf, nur damit zu fliegen. Nach einigen Versionsaktualisierungen hatte ich keine Betriebs- oder Batterieprobleme.

Nun, wir sind endlich bis heute angekommen und ich denke, ich könnte heute nicht mit einer Ausrüstung dabei sein, die heute so viel besser dafür geeignet ist als die, die ich habe. Nach so vielen Jahren bin ich zurückgekehrt, um die Marke Digifly zu verwenden, und das Produkt, das ich verwende, ist das supermoderne AIR BT. Dieses Produkt gibt es in zwei Versionen, dieser AIR BT und einer genau gleichen, jedoch mit einem Sensor und einem Staurohr, dem AIR BT PITOT. Es ist ein integriertes Gerät, das, wie es unbedingt sein sollte, alle Informationen liefert, die von einer integrierten Flugausrüstung erwartet werden. Von Anfang an bringt AIR jedoch einige sehr interessante technische und konzeptionelle Unterschiede mit sich, darunter 10 Sensoren (sehr hohe Präzision und Empfindlichkeit), 5D-Navigation (3D + 2D), Beschleunigungsmessung (Gs), Pitch- und Kapazitätsmessungen als Flybox BLE (Telemetrie) zu fungieren. Eine Sache, die mich zu Beginn meiner Beziehung zu Digifly sehr bezaubert, ist die Geschwindigkeit und Leichtigkeit, mit dem Digifly-Team zu sprechen (Kontakt zentriert bei Digifly USA). Ich konnte noch nicht alle Funktionen des AIR BT testen (mein Gerät verfügt derzeit nicht über einen Pitot-Sensor), aber ich kann feststellen, dass ich noch nie einen so empfindlichen integrierten Sensor verwendet habe (der Aircotec XC-Trainer Dual ist der nächstgelegene). Ich konnte eine XC-Route befahren, den Start auf der Araxá-Rampe verlassen, den Pylon in der Stadt Araxá treffen und das Ziel auf der Araxá-Rampe schließen. Die automatischen Zooms funktionieren gut, je nach Einstellung stimmen die Gleitberechnungen sehr gut überein (im Vergleich zu Compeo + mit Pitot). Der Thermotracker hat eine absurde praktische und intuitive Funktionalität. Der große Unterschied besteht darin, dass Sie die Effizienz in jeder Wärmekurve in 3D und nicht in 2D wie in anderen Geräten sehen können. In dieser Hinsicht können Sie mit dem XC-Trainer Dual auch 2D-Vision mit dem Barographen kombinieren und die aktuelle Wärme besser interpretieren. Sie können sich jedoch nicht mit der praktischen Anwendbarkeit vergleichen, nur auf den Bildschirm zu schauen und die Breite der Rotationslinien und die Drift in 3D zu sehen. AIR BT verfügt über 13 Bildschirme, von denen einige für automatische Aktionen mit anderen verbunden sind. Das Coole ist, dass Sie die Bildschirme, die Sie nicht sehen möchten, deaktivieren und nur diejenigen belassen können, die Sie interessieren. In meinem Fall verwende ich zum Beispiel nur die XC-Bildschirme und die automatische Integration ist aktiv. Mit Digifly können Sie alle Optionen des Geräts direkt darauf konfigurieren oder ein Programm namens AirTools verwenden, das alles einfacher macht, wenn Sie einen Computer in der Nähe haben. Und Digifly bietet auch ein Programm namens AirPages an, in dem Sie jeden Bildschirm nach Ihren Wünschen gestalten und auf das Gerät hochladen. Mit anderen Worten, beobachten Sie den Weg, den wir gegangen sind, und sehen Sie, wie cool sich unser Sport entwickelt hat. Integrierte Produkte sind ein wesentlicher Bestandteil dieser Entwicklung, und ich glaube, dass wir noch viel zu erforschen haben.

Ich werde jetzt nicht viel über AIR BT sprechen. Nachdem ich mehr getestet habe, werde ich spezifisches Material darüber erstellen, damit die Klasse mehr über diese super moderne Option auf dem Markt erfahren kann.

portugués