Triple Seven R-Light Größe S.

12. Mai 2021

Ok… Beginnen wir mit: Ich bin sehr glücklich und zufrieden, diesen Schirm geflogen zu haben. Tschüss Für die Leser, die eine schnelle und direkte Schlussfolgerung wünschen! 😆 Details: Der R-Light S ist die leichte Version des Rook 3. Das gleiche alles außer dem verwendeten leichten Stoff. Jetzt kann es kleiner gefaltet und sicher leichter getragen werden. Starten: Die kleinen Öffnungen an der Vorderkante erfordern einen leichten Wind, um das R-Light richtig zu füllen. Mit dem leichten Stoff fühlt es sich beim Ziehen der A leichter an, benötigt aber dennoch einen gleichmäßigen und geduldigen Zug, um es zu füllen. Es ist etwas besser zu füllen als der Turm 3, aber bei Nullwind ist wenig Geduld erforderlich. Bei 10 km / h Wind ist es einfacher, es zu füllen. Einige Bs wie die Base 2 füllen sich beispielsweise schneller, aber dies ist definitiv kein Problem für einen Piloten mit hohem B-Wert. Um genau zu sein. Bei Nullwind konnte ich in einem 10-Meter-Start vor der Klippe starten. Andere B sind in 5-7 m. Ich flog den R-Light S mit 84, 85 nach oben, und das war unter allen Bedingungen genau das optimale Gewicht, um es zu fühlen und durch alle Bedingungen von super schwacher bis starker Luft zu graben. An meiner Testseite stand auch eine Base 2 M bei 93 und eine Swift 5 S bei 84. Ich habe den R-Light 3 S mit zwei Gurten ausprobiert (Delight 3 M und Genie Light 3 M (die beide unterschiedlich sind). Beim Fliegen neben dem Swift 5 SI habe ich meinen Delight 3-Gurt verwendet, wie es auch der Swift-Pilot getan hat. Beim nächsten Flug Für die Basis 2 verwendete MI das Genie Light 3. Jetzt kann ich über beide Kabelbäume und den Unterschied unter dem R-Light S bei 84 schreiben. Lassen Sie uns über das Genie Light 3 / R-Light S sprechen. Das Genie Light 3 Kabelbaum gibt mit jedem gebrauchten Segelflugzeug eine gute Gewichtsverlagerungsautorität. Mit dem R-Light S war es in der Tat ein Vergnügen zu fliegen! In starker Luft zeigte mir der R-Light S mit beiden Gurten eine relativ komfortable Fahrt für einen High B. Einige Ich bevorzuge eine stärkere Dämpfung wie die Swift 5 oder die Base 2, aber für mich war die R-Light S perfekt. Nicht zu langweilig oder lebendig. Perfektes Feedback für einen begeisterten Piloten. Sie werden sich auf dem R-Light S mit der zusätzlichen großen passiven Sicherheit wohlfühlen. Das Feedback zu beiden Gurten ist das, was ein begeisterter Pilot von einem Hi verlangen würde gh B ohne das Vergnügen zu löschen, die Luftmasse zu fühlen und die Kleinigkeiten daraus zu holen! Der Unterschied zwischen dem Delight 3 und dem Genie Light 3 unter dem R-Light S besteht darin, dass die Rollbewegungen unter dem Delight3 nur unter sehr starken Bedingungen stärker gedämpft werden. Wichtig ist jedoch, dass unter beiden Gurten der R- light S hatte eine schnelle und direkte Autorität auf den Bremsen, die es ihm ermöglichte, es genau dort zu platzieren, wo Sie es in der turbulenten Luftmasse haben möchten. Es ist also nicht erforderlich, dass ein bestimmter Gurt sehr präzise in Kurven ist. Ich muss hinzufügen, dass der R-Light S ein kurzes, präzises, lineares Gefühl (jeder gezogene Zentimeter reagiert auf den Schirm), einen mittleren Druck (härter als der Swift 5, weniger als der Artik 6 oder der gleiche wie der Rush 5) hat. Um Ihnen ein Beispiel zu geben… und ein knuspriges Gefühl (Je mehr Zentimeter Sie ziehen, desto mehr spüren Sie die Bremsen in Ihrer Hand). Um meine Beschreibung zu beenden, muss ich sagen, dass die Bewegungen für das Segelflugzeug zu 70% von den Tragegurten ausgehen und wahrscheinlich 30% von den Bremsen entfernt. Nur weil es passiert ist, dass beim Betreten eines Kerns die Vorderkante des R-Light S leicht nach vorne zieht und überraschenderweise eine Hand leicht gezogen wird, wo der stärkste Auftrieb ist! (links oder rechts) Aber a Sehr sanftes Ziehen, das Sie sich anhören müssen, um zu erfahren, wo sich der Kern befindet. Das hat mir sehr gut gefallen! Dieses Gefühl war beim UP Trango Race viel ausgeprägter! Es hatte ein erstaunliches Bremsgefühl! Steiggeschwindigkeit: Fliegen Der R-Light S mit 84, 85 war das Beste, um durch die Luftmasse zu surfen. Das Fliegen mit dieser Last änderte sich nie meine Effizienz, in schwacher Luft zu klettern. Einige Piloten glauben, dass das Fliegen mit mittlerem Gewicht ihnen einen besseren Auftrieb gibt. Natürlich, aber sie werden jeden stabilen Kern der Thermik vermissen, nur weil Sie in die Luftmasse eintreten und die beste und stärkere Hebung für jede Thermik finden müssen, und dafür müssen Sie im besten Teil des Gesamtgewichts in Ihrer Thermik sein Flugzeug. Für mich war ich sehr effizient bei dieser Belastung, fühlte den leichten Auftrieb und bewegte mich vorwärts, um den besseren und stärkeren Auftrieb zu erhalten. Neben einem der besten B's in Bezug auf die Steiggeschwindigkeit, nämlich dem (Swift 5), fand ich heraus, dass der R-Light S bei dieser Last beim Aufstieg unzertrennlich ist! Mit meiner Referenz, dem Swift 5, hatte ich das Gefühl, dass der R-Light S unter schwachen, starken und allen Bedingungen zu ihm passt. Der Unterschied zwischen den beiden besteht darin, dass der Swift 5 einen längeren Bremsweg hat und in Kurven etwas weniger anspricht als der R-Light S, wenn beide mit 85 geflogen sind. Der Swift 5 S muss mit 87 geflogen werden, um beim Surfen gleichermaßen effizient zu sein Luftmasse, während der R-Light S bei 84 insgesamt cool war. Als ich mit 93 neben der Base 2 M flog, fühlte ich auch keinen Vorteil für ein Segelflugzeug. Die Base 2 hatte eine etwas bessere Trimmgeschwindigkeit, aber wir waren beim Aufstieg unzertrennlich. Die Base 2 M war etwas komfortabler zu fliegen. Ich denke, ich werde eine Base 2 S Größe bekommen, um den Unterschied im Komfort auch zu sehen. (Später) Gleiten: Wieder mehrmals gleiten, neben der Base 2 M und der Swift 5 S, gab es keinen wirklich merklichen Unterschied beim Gleiten. Ich kann nachdrücklich bestätigen, dass der R-Light S sehr gut gleitet und seine Gleiteffizienz beim Tauchen nicht verliert, wenn er auf bewegte und sinkende Luft trifft. Das Gleiten an der halben Stange ist sehr brauchbar und bietet auch das beste Gleiten in der Kategorie B. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 15 km / h über der Trimmung. Der Unterschied des Gleitens bei Höchstgeschwindigkeit mit einem Delta 4 MS ist sehr, sehr gering! Der Unterschied, der in bewegter Luft zu sehen ist, besteht darin, dass der Turm 3 und der R-Light 3 etwas langsamer in die Luftmasse eindringen als ein C-Segelflugzeug. Das ist es. Es wird also immer einen kleinen Vorteil für die Cs geben. Ich hatte das Gefühl, dass das Gehen auf die halbe Stange in allen Kreuzungen diesen Effekt geringfügig verringert, wenn die Cs nicht oft auf die Stange drücken. Vergnügen: Ich habe das hinzugefügt, nur weil es so wichtig ist. Wer profitiert am meisten vom Fliegen des R-Light S? Piloten haben einen sehr unterschiedlichen Charakter. Bei gleicher B-Leistung wünschen sich einige ein bewegungsfreies und sehr gedämpftes Segelflugzeug. Sie könnten sich nicht weniger für Bremslüfter interessieren und würden reine Leistung gegenüber allem anderen bevorzugen, was ich respektiere und verstehe. Der R-Light 3 S bewegt sich weniger in turbulenter Luft als der PHI Maestro 21, benötigt jedoch einen guten B-Piloten, der die exakten Rückkopplungsgewürze bevorzugt, einen vernünftigen Piloten für den ansprechenden Bremslüfter, der die ihm übertragene Autorität schätzt er beim Segelflugzeug, um es genau in die Luftmasse zu bringen, und schließlich der Pilot, der den Cocktail eines 'leichten', agilen Hochleistungs-B-Segelflugzeugs benötigt. Wenn Sie dieser Pilot sind, dann wird auf jeden Fall ein garantiertes Lächeln auf Ihrem Gesicht sein. Fazit: Wie die normale Version ist der R-Light S klein verpackt und bietet die beste Leistung beim Steigen und Gleiten in der Kategorie B. Die Höchstgeschwindigkeit ist für die Kategorie sehr gut. Die Ohren sind bei dieser leichten S-Größe stabil und öffnen sich ohne Vorsteuerung reibungslos wieder. Es braucht einen vernünftigen Piloten, um sein thermisches Verhalten einzuschätzen. Ich fand, dass das Fliegen mit maximaler Last die optimale Last ist, um es effizient in die Luftmasse zu bringen. Mein Test beschreibt genau nur die 'S'-Größe, die bei 85 geflogen ist. Ich hatte wirklich einen sehr schönen Zeittest beim Fliegen! Probieren Sie es aus, wenn Sie können, oder in anderen Größen bei maximaler Belastung, und Ihre Kommentare werden sehr geschätzt! Glückliche Flüge :-)

Dieser Artikel wurde für Ihre Bequemlichkeit übersetzt und wurde ursprünglich in English geschrieben.