PHI Allegro M (75-95)

16. Juli 2020

Das Allegro ist das neue 2020 EN-C Segelflugzeug von PHI. Die Allegro ist ein halbleichtes Segelflugzeug, und das Starten selbst bei Nullwind ist sehr einfach. Bei stärkerer Brise ist es für einen C-Segelflugzeug genauso einfach. Ich flog die Allegro an zwei Standorten, einer bei 800 ASL unter gemäßigten Bedingungen und an einem anderen Standort auf 2600 m unter starken Bedingungen. Ich flog die WV, X-Rated 6 bei 92. Ich habe es auch mit 87 geflogen und festgestellt, dass es bei diesem Gewicht ganz gut fliegt! unter Beibehaltung der homogenen Struktur. Der Allegro scheint beim Bremsen in der Thermik nicht abwechselnd zu tauchen. Die Drehung innerhalb der Thermik kann als eine effiziente, flache Drehung mit ausgezeichneter Entkernungsfähigkeit beschrieben werden! Es kann sehr fest im Kern gedreht werden! Der Allegro hat die Fähigkeit, Sie eine stationäre Kurve machen zu lassen! Es ist also ein agiler C-Segelflugzeug! Die Bremsen sind im ersten verwendbaren Teil relativ leicht und gleichzeitig präzise mit einem linearen Gefühl. Ich habe sie nur um 2 cm gekürzt, während ich den Abstand von 11 cm beibehalten habe, bevor die Hinterkante reagiert. Der Allegro tritt in mäßiger Thermik reibungslos und ohne Rückschlag ein. In stärkeren Kernen steigt der Allegro sehr schnell an! Es gibt keine nutzlosen Bewegungen, die selbst in starker Luft vom Segelflugzeug ausgehen. Ich fühlte mich unter dem Allegro ein gewisses Maß an Sicherheit, während ich nicht zu gedämpft war als mein neuestes getestetes C-Segelflugzeug. Zum Beispiel bietet der Delta 4 mehr Komfort und manchmal zu viel Komfort! Jeder hat seinen eigenen Geschmack für Feedback. Ich persönlich würde das Allegro für dieses Feedback wählen und fühlte! Einfach hervorragend! Viele von euch Lesern wissen, dass ich das Q-Light S für seine Handhabung in die Kirche gebracht habe. Jetzt bin ich allegro-süchtig! Auf dem Allegro bekam ich das richtige Feedback für einen angenehmen Flug, selbst in turbulenter und starker Luft. Der Allegro bewegt sich in der Luft und lässt Sie jedes Detail verstehen, aber ohne übermäßige und nutzlose Bewegungen. All diese schönen Bewegungen sind mit einer sehr effizienten Bremskraft verbunden. An der Stelle der Zedern passiere ich viele Male auf der Lee-Seite mit einem dominanten oberen Wind, nur weil es manchmal der einzige Weg ist, durch diese Abschnitte zu kommen. Als der Allegro mich über alles informierte, platzierte ich ihn mit den Bremsen genau in der Luftmasse. Hervorragende Autorität! Ich werde auch sagen, dass das Allegro zu jeder Zeit gut aufgeblasen blieb und nie eine einzige Zelle zusammenbrach. Erst als ich wirklich Spaghetti hatte, flüsterte mir endlich ein kleines Trinkgeld ins Ohr: "Du bist tief am falschen Ort!" Ich muss auch hinzufügen, dass die innere Struktur makellos homogen erscheint. Ich fühlte keine Verzerrung oder Schlangenbewegungen in starker Luft. Das Allegro ist ein dynamisches C-Segelflugzeug, wenn Sie es auf Wingovers usw. herumwerfen. Beim XC-Fliegen bleibt es jedoch weit über dem Kopf des Piloten, während es über die Luft informiert. Ich flog die Allegro neben der Cure 2 und der Delta 4. Die Steiggeschwindigkeit unter schwachen Bedingungen ist gut, da ich immer schweben und warten konnte, um die nächst stärkere Thermik zu fangen. Dieses Feedback, über das ich geschrieben habe, wird viele Piloten in schwacher Luft retten. Die Vorderkante tritt in jeden Aufzug ohne Rückenteilung ein. Es fühlt sich an, als würden Sie leicht nach oben und vorne gezogen. In stärkerer Thermik klettert es richtig gut! Das Allegro steigt in aufsteigender Luft sehr effizient nach oben. Im XC-Flug scheint der Allegro recht gut in der Luft zu surfen. Wenn man der Talbrise gegenübersteht, scheint sie mit dem gleichen Charakter wie der Maestro 21 durchzuschneiden, aber mit mehr Gleiten in den Wind. Bei einigen Gleitvorgängen mit Trimmgeschwindigkeit sah ich, dass das Allegro mit einem Seitenverhältnis von 6,0 so gut gleitet wie das Cure 2 und sehr nahe am Delta 4. An der vollen Leiste scheinen Allegro und Delta 4 die Kante in einem ähnlichen Zustand zu haben Gleitwinkel! Der Allegro M hat eine Geschwindigkeit von 15 km / h über der Trimmung und bei Höchstgeschwindigkeit ist das Gleiten erstaunlich! Die Struktur des Allegro bei voller Bar scheint nicht betroffen zu sein. Es bleibt genauso solide ohne visuelles Flattern der Zellen. Mein C-Vergleich wird bei Bedarf für die kleinen Details aktualisiert, https://public.tableau.com/profile/ziad.bassil#!/vizhome/C(shrinked URL) rComparison / CGliderComparison, aber ich muss sagen, dass jeder Pilot auf dem Allegro und alle oben genannten Segelflugzeuge werden sicherlich einige schöne und ernsthafte XC-Flüge machen. Ein Pilot, der vom Maestro aufgerüstet wird, findet, dass das Allegro ein super einfaches C. ist. Die Ohren sind stabil, effizient und öffnen sich schnell wieder. Sie kleben nicht. Fazit: Der Allegro mit nur 6 Seitenverhältnissen bietet gute Agilität, eine sehr gute Autorität auf den Bremsen, hervorragende Gleitleistung, besonders an der Bar! Gut im Klettern, mit einer großen passiven Sicherheit für einen C. Ich denke, ein guter Pilot, der von einer vollen Saison auf dem Maestro aufrüstet, wird auf dem Allegro eine gute Entwicklung erleben, wenn er aufrüsten muss. Ich musste einige Minuspunkte finden, da viele Piloten kommentierten, dass ich in letzter Zeit nur gute Bewertungen schreibe…! Ich habe nach Minuspunkten gesucht… aber ich habe nicht… Entschuldigung… Bitte finden Sie etwas in der Größe M und weisen Sie darauf hin! Jetzt muss Hannes seinen berühmten Satz ändern (meine Spezialität ist die Kategorie B)! Ich denke, viele von Ihnen werden mich nach dem Testflug dieser schönen Maschine unterstützen, wenn der Allegro EN-C herauskommt! Zwei Videos bald Prost, Ziad

Dieser Artikel wurde für Ihre Bequemlichkeit übersetzt und wurde ursprünglich in inglese geschrieben.