U-Turn Vision DE-B S

8. Juni 2019

U-Turn Vision S (80-97) Die Vision ist U-Turn High B mit einem Seitenverhältnis von 6 und einer relativ leichten Konstruktion. Die Größe S wiegt ca. 4,6 kg. Das Abheben ist ganz einfach und ohne Probleme. Die Vision steigt sanft und bleibt über dem Kopf des Piloten. Mit 94 bin ich mit der Vision S geflogen. Der Bremsweg ist moderat und der Druck sehr beweglich. Die Vision kann in kleinen Kernen sehr eng gesteuert werden. Trotz des Seitenverhältnisses von 6 ist der Vision vom früheren Carrera von Gin sehr weit entfernt, was den zusätzlichen Komfort und das gleichmäßige Verhalten in der Luft für den Vision angeht. Die turbulenten Momente sind sehr angenehm und ich habe mich oft gefragt, ob die Vision wirklich ein Seitenverhältnis von 6 hat! Die Gesamtbewegungen in turbulenter Luft sind recht zahm und zeigten mir einen super ausbalancierten Schirm. Einige Segelflugzeuge mit einem Seitenverhältnis von 5,5, die ich zuvor getestet habe, benötigten mehr Piloteneinsatz bei starker Luft. Die Vision hat mich durch ihre sanften Reaktionen überrascht. Die Tonhöhenstabilität des Vision ist sehr hoch, da er sich nahtlos in die Luftmasse einschneidet. Das Induzieren einiger Asymmetrien und Fronten scheint überraschend, sich wie ein Segelflugzeug niedrigerer Klasse zu verhalten. Die Vision schneidet wie ein effizienter High B-Schirm durch die Luft und die Geschwindigkeitsanzeige ist bei Turbulenzen sehr gut einsetzbar. Die C-Lenkung ist beim Vision für einen 3-Liner effizient. Die C-Lenkung kann fast alle Nickbewegungen in 75% turbulenter Luft kontrollieren, wenn sie auf der Lenkstange bleibt. Einer der effizientesten 3-Leinen-B-Gleitschirme für die Kontrolle der Cs. Das Gleiten beim Trimmen und bei maximaler Geschwindigkeit ist das Beste, was Sie auf einem hohen B finden können. Das Gleiten bei Gegenwind oder gegen die Talbrise ist auf dem Vision besonders an der Bar effizient. Die Steiggeschwindigkeit bei schwacher Thermik bei 94 ist insgesamt schön und relativ in Ordnung. Der Aufstieg bei starker Thermik ist glatt und lohnend durch seinen Komfort. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 12 km / h über der Trimmgeschwindigkeit bei 2500 ASL. Große Ohren sind stabil und effizient. Sie öffnen sehr schnell wieder. Fazit: Ein sehr gut ausbalancierter High-B-Schirm. Das beeindruckende Verhältnis von Komfort, Effizienz und Gleitgeschwindigkeit. Die Vision kann als agiler Gleiter betrachtet werden, und ich denke, es könnte der erste High-B-Gleiter mit einem Seitenverhältnis von 6 sein, der sich auch nach einem Zusammenbruch wie ein Mid-B verhält und anfühlt. Das Vision-Gesamtleistungspaket kann einige Mid-C-Segelflugzeuge unter XC-Bedingungen beim Trimmen und am Lenker leicht herausfordern. Ein Muss, um das hohe Verhältnis von „Komfort und Leistung“ zu spüren. Ich werde meinen B-Vergleich bald aktualisieren und hoffentlich nächste Woche ein Video. Prost, Ziad

Dieser Artikel wurde für Ihre Bequemlichkeit übersetzt und wurde ursprünglich in inglês geschrieben.